有人说，当今是一个新能源疯狂发展的年代，随着各家各户的传统内燃汽车逐渐开始作出转型的时候，不可或缺的是全行业的一通跟风。说起新能源，大家必定会想到不少的品牌，有自主的，也有合资的。

随着国家的经济不断发展，汽车似乎就成了每家每户必备的“奢侈品”，那么，选择新能源汽车还是选择传统内燃汽车就似乎成了所有人的难题。近日，日产汽车将决定在中国市场建全球电动汽车制造厂，这一个举动，我们颇为震惊，面对一家玩“消费降级”的汽车企业，却直接跃级新能源？

理想太丰富，现实太残酷

面对当前日产汽车的销量来看，可谓现实太残酷。日产汽车CEO西川广人表示，“随着该公司寻求到2022年将其在中国的销量扩大100万辆，日产汽车将很快在中国建设新工厂。第一步是提高现有业务的产能，我们仍有一丝扩展空间；第二步是增加的新工厂年产能将会在30万至50万辆汽车之间。”根据日产汽车的发展战略以及国内汽车市场的变化来看，新工厂将会有望投产日产汽车旗下多款全新电动车型。

一直以来，相比于丰田以及本田，哪怕是国内的自主品牌也好。在国外一直有着强大的新能源技术优势的日产汽车在国内却一直是短板，我们从当前日产的新能源销量中或许能得到答案。当前，日产汽车在中国的市场仅仅只有两款新能源车型，其中一款为楼兰HEV版本，而另外一款则是轩逸·纯电动车型，面对这两款车型，其中楼兰HEV的销量仅能用惨淡来形容，1-6月份总销量仅为1100辆，而轩逸·纯电动车型计划在9-10月份上市。

不仅如此，日产旗下的聆风车型在国外有着不错的口碑以及销量，知名度也极高，但是却一直未能引进国内。

我们不难看出，日产汽车当前在国内的新能源领域来看，仅仅就只有一款车型在苦苦支撑，同时，各式各样的通病不断出现在楼兰HEV车型上，使得消费者不断抵触着这一款车型，同时也因性价比不高的缘故，导致了不少消费者对于楼兰HEV车型望而却步。反观国内，另外两大日系品牌丰田以及本田来说，早已在新能源市场细分好了布局，丰田在国内市场布局卡罗拉、雷凌、凯美瑞等双擎版本。

我们就以卡罗拉双擎版本为例，1-6月份累计销量达到40040辆，同比增长37.62%。

而本田在国内市场布局雅阁以及CR-V等混动版本车型，已经逐渐涉及轿车以及SUV领域，我们以CR-V混动版本车型为例，1-6月份累计销量已经达到了13300辆。

相比增加工厂，日产或许更需要切换方向

我们从当前的销量来看，似乎已经得到了不少的答案，纵观国内的汽车市场，消费者对于新能源的车型可谓喜欢大于排斥，所以这就引起了国内的一阵新能源风，面对当今城市源源不断地推出限行政策，使得能上路的车型大部分都被新能源车型所占据，那么，自然地新能源汽车就成了国内消费者的心头好，仅需花10多万的价格，就能买到一辆合资品牌的混动版本车型，光谈性价比之余后期的花费、维护成本相比传统燃油车型也大大降低。所以，对于丰田以及本田的布局车型上看，涉及轿车、SUV领域的新能源车型已经囊括了不少不同年龄层的消费者。

回到日产汽车，当前只用1款新能源车型来俘获消费者的心，同时，楼兰极高的售价也是销量低的原因之一。面对日产汽车在华发展充满信心的三大理由中，日产汽车面对不断增长的业绩，却从未提及新能源车型的布局。也就是说，日产汽车的眼里，评判在中国发展的好与坏仅仅是用销量和业绩来评判。

总而言之，日产的这一个举动，无疑是聪明的举动，随着我国汽车的合资股占比限制的开放，外商投资建厂的政策也开始逐渐放开，对于新能源汽车市场来说，在众多的外资品牌以及自主品牌中脱颖而出，除了提升产品的竞争之外，更多的是通过在中国建设工厂，从而进一步降低关税以及运输上的成本，这才能真正提升竞争力，就好比丰田以及本田来说，陆续拓建工厂来增加产能是明智的做法，在成本大幅降低的前提下，刺激销量的提升。

总结

对于日产汽车的这一个举动，我们只能持着观望的态度去对待，对于日产建设新能源汽车工厂，我们在心里只会设想一下，这一个举动是不是已经有一丝迟缓？对于目前中国已有的新能源品牌已经在各家各户归根结底，如果日产汽车仅仅是为了现有的新能源车型而建设工厂的话，稍显落后的技术不会为日产汽车带来可观的利润，当前，日产汽车做的不仅仅是建设新工厂这么简单，更多的是该深思熟虑应该推出什么新车型才是王道，正如有一张地图摆在面前，不仅仅是用双眼去看，而是也应该用大脑去思考一下怎么做才是可行的。