尽管市场规模还远无法与传统燃油车相比，但新能源车市场化进程在加速，加上有关部门集中释放诸多利好，在新能源汽车增速超越燃油车的情况下，渠道端转型升级势在必行。

政策退坡 市场接棒

受春节因素影响，2月汽车销量环比下行，但新能源汽车同比、环比增幅均超越行业平均水平。补贴退坡的趋势下，高端、低端消费群体成为新能源汽车销量增长的主要推动因素。

乘联会数据显示，2月乘用车批发销量为113.5万辆，同比去年2月增长了409.7%，环比增幅-44.1%。同时，2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比增幅-39.5%。其中，插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动车批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。

虽然补贴政策退坡是大势所趋，但新能源车市场化的步伐迈得较为稳健，表现为A00级、B级电动车需求旺盛，A级车受补贴退坡影响较大，市场份额大幅萎缩。

数据显示，2月A00级销量3.2万辆，占纯电动车总销量的39%；A级电动车仅售1.4万辆，市场份额跌至17%，处于近几年谷底；B级电动车销量达到2.9万辆，市场份额占34%。具体看，2月新能源乘用车销量突破万辆销量的企业有三家，分别是上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18,318辆，比亚迪10,245辆。

很明显，新能源乘用车市场两极分化的趋势，符合经济学家任泽平提出的“消费降级与消费升级并存”的现状。高净值人士购买特斯拉，以代步需求为主的消费者买五菱，这是目前新能源汽车市场化的直观表现。

诸多利好集中释放

尽管今年政府工作报告中没有出现“发展新能源汽车”的提法，但围绕着发展新能源汽车明确了多项任务。并且，两会前后有关部门的多次表态，指出了新能源汽车的发力方向。

3月1日，在工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表示：“将提高质量、促进融合、优化环境、扩大开放作为在新能源汽车领域下一步的工作方向。”这是有关部门首次明确提出了今年新能源汽车发展的重点工作。

3月5日的政府工作报告中，涉及“碳达峰、碳中和”、“优化能源结构，大力发展新能源”、“提升能源安全保障能力”的提法有6处之多。同时，针对汽车领域提出了“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

如果说加强电动车基础设施建设，规范电池回收利用，是今年要推进的具体工作。那么为达到“碳达峰、碳中和”的目的，需要“大力发展新能源”这个手段，而“提升能源安全保障能力” 则是这项工作的重要意义。政府工作报告中虽然没有明说，但发展新能源汽车的战略已经跃然纸上。

3月8日，在国务院新闻办公室举行的发布会上，国家发展改革委副主任宁吉喆表示：“在汽车方面，要开展汽车下乡和汽车以旧换新，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。”显然，有关部门这次表态进一步提出了工作方向：即县乡市场和限购城市今年都将成为新能源汽车的主战场。

3月12日，国务院新闻办举行吹风会，国务院研究室党组成员孙国君解读《政府工作报告》修改情况，他在回答记者提问时指出：“今年报告多处表述直接涉及新能源汽车，有利于新能源汽车行业发展。一个是完善新能源汽车相关设施。再一个是改进新能源汽车管理。近年来，新能源汽车发展速度持续快于传统燃油车。我相信，随着全社会绿色环保理念的提升，随着新能源汽车配套设施的加快完善，会有更多的消费者青睐新能源汽车，新能源汽车发展会越来越好。”

把握趋势 打有准备之仗

尽管有关部门集中释放了多项利好，且新能源汽车市场化进程正在加速推进。但正如肖亚庆所言：“新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期”。直接表现是，行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期。由于经销商卖车动力不足，企业不得不亲自上阵。

对此，《选车网》总裁管学军认为：“纵观全球汽车产业发展趋势，新能源汽车已成为未来发展必经之路。虽然在市场化进程中销量会有所波动，但大趋势是不可逆转的。发展节能和新能源汽车不仅是要兑现‘碳达峰、碳中和’的承诺，更核心的任务是降低中国石油的对外依存度。多数主机厂已经看清形势，并且营销系统主动转型。而对于经销商来讲，虽然目前仍然以销售燃油车为主，但一定要与主机厂同步转变观念，观念跟得上的经销商，资产利用率就会提高，服务效率相应提高，服务的客户就会增加，销售数量就会增加。如果某些经销商的观念跟不上时代的发展，最终将会被淘汰。”