电动汽车是否真正绿色环保，对得起那张绿色的车牌指标，关于这个话题的争论从来都没有停止，并且两极分化越来越明显。

我们不说电能的来源主要还来自传统的化石能源，也不说动力电池回收和报废所带来的环境污染问题，也不说汽车全生命周期的能源管控，只说电动汽车的电耗。

在全新的电动汽车上市之时，配置参数列表中，那个用户似乎永远都达不到的低电耗数据显得特别刺眼。

不然也就不会有蔚来李斌14个小时长测新车续航里程，以及近期带来超量流量的汽车能耗测试。

丰田崛起成为全球第一车企的故事非常简单，两个关键因素就是经济危机之下，其质量的高稳定性和超低油耗受到全球用户的追捧。

时至今日，丰田依旧在北美这个以大排量车型著称的市场遥遥领先，而欧洲市场则已经无限接近于全面混动化，这里有丰田最完整的油电混合动力汽车产品。

燃油汽车时代，丰田以低于全球平均水平的油耗赢得了全世界，如今油电混动汽车更是要全面消灭传统燃油车。

那么，在电动汽车全面普及，丰田和大众等传统跨国车企被拒之门外的当下，哪一家新能源车企谁的电耗更低，谁将成为下一个丰田？

电动汽车近几年快速普及的过程中，用户已经习惯于表显8折的实际续航里程体验，在电动汽车里盖棉被的故事不再是新闻话题。

“续航里程8折”成为电动车主对电动汽车电耗表现的具体化体验，在这背后，动力电池的原材料、动力电池能量密度以及电控系统的高效性等影响电动汽车能耗的关键部件，日益成为车企竞争的焦点。

在宁德时代、比亚迪和松下等动力电池巨头的带动下，新能源车企主陆续开始自研动力电池，比如广汽和吉利。

从电池材料到结构，比如三元锂电池和磷酸铁锂电池，刀片电池和金砖电池，能量密度持续提升，给电动汽车带来了更长的续航里程。

然而，电动汽车的电耗表现却没有实现同等水平的提升，近期一汽丰田与比亚迪合作的首款纯电动轿车bZ3，更是因为其表显续航里程高于实际续航里程而被迫召回。

燃油汽车市场对油耗的控制可以说是无所不用其极，轻量化车身、涡轮增压发动机、三缸发动机和混动化，简直就是要榨干最后一滴汽油。

然而，对于油耗的极致追求，以丰田的油电混合动力技术而告终，燃油发动机的热效率达到顶峰，油电混动化再进一步就不得不走进插电混动。

处于高速发展而不稳定的新能源汽车，在智能化和动力电池持续实现升级突破的背景下，对电耗表现极为关键的电控系统和整车能耗优化，有望成为新能源车企赢得最后竞争的关键。

我们找了部分明星汽车的官方百公里耗电量数据：问界M9纯电17.4 kWh、蔚来ES8（2022款）17.7 kWh、小鹏G6 13.2 kWh、昊铂HT 12.8 kWh、阿维塔12 15.0 kWh以及智界S7 12.4 kWh。

从绝对值来看，电动汽车的日常能耗成本要远远低于燃油车，然而，这样的跨界对比是不合适的，甚至是新能源车企的掩耳盗铃。

电能的来源先不讨论，电动汽车使用成本的比较应该是电动汽车之间的较量，比如实际的续航里程与宣称的续航里程的差距，同级别电动汽车之间的能耗对比等等。

不管是碳达峰还是碳中和，双碳目标给汽车产业带来的变化，不仅仅是燃油车向新能源汽车的转变，更是新能源汽车能效的持续提升，正如燃油车油耗的持续递减。

整个日本汽车工业的崛起，从狭义角度来看就是丰田和本田等车企对发动机技术和油耗的极致控制。

下一个新能源汽车巨头，必然要让新能源汽车真正成为环保的代表，让每一度电都用到极致而不被浪费。

冬季已经来临，各新能源车企都会提醒用户寒冷天气的用车注意事项，最大化提升整车续航里程，减少用户的吐槽。

比如，特斯拉建议用户在汽车充电状态下，远程预热汽车，或者优先使用座椅加热功能等等。

在提醒用户最大程度地优化电动汽车的使用和停放环境之外，作为电动汽车冬季能耗头号敌人，车载空调已经全面升级为能耗更低的热泵空调。

除了硬件优化之外，新能源车企也通过改善汽车座舱与动力电池的全面联动，在保证用户舒适用车环境的同时，降低车辆能耗。

从燃油车转为电动汽车的用户中，除了汽车智能功能和环保理念，他们甚至比燃油车主更加注重日常使用成本，比如电耗高低。

新能源车企或许可以发起全国车主的用车电耗排名，展现其综合续航里程、使用环境和电耗水平，除了整车软硬件的优化之外，也让全体用户可以掌握降低电耗的技巧。

新能源汽车对于许多用户而言仍然是全新的产品，他们需要养成全新的使用习惯，才能带来绝佳的用车体验，减少对新能源汽车的灾难性误解。

不管是国家官方机构公布的电耗数据，还是媒体的测试结果，其引发的广泛关注更让我们看到这个问题的意义非凡。

已经有车企开始关注电动汽车的能耗问题，刚刚发布了自研动力电池的广汽埃安，已经喊出要做新能源汽车时代的丰田。

燃油汽车时代，丰田把油耗做到了极致，特斯拉也在能耗方面遥遥领先，在这两家新旧时代的头部车企面前，中国新能源车企未来都将需要面对这场终极之战。