如果这两年关注新能源市场，会发现一个很明显的变化：价格区间越来越密集，但产品性格却越来越鲜明。以前很多车都在强调“家用均衡”，现在不少车型开始尝试做出更清晰的定位，比如更运动一点，或者更年轻一点。零跑Lafa5就是在这样的背景下出现的车型，而今年推出的Lafa5 Ultra版本，则是在原有基础上进一步强化这种运动取向。

另外像无框车门、19英寸轮毂、枪灰色车标这些细节，也让整车的视觉风格更加统一。新增的雷厉黄、星芒绿、液态银这些颜色，其实也是在向年轻用户靠拢。说实话，这种配色在停车场里确实比较显眼，对于很多年轻车主来说，车子本身多少带一点表达个性的意味。

坐进车内之后，Lafa5 Ultra的设计思路其实很简单，没有复杂的物理按键布局，中控区域主要就是一块14.6英寸的中控屏搭配8.8英寸液晶仪表。车机系统使用高通8295芯片，日常滑动菜单、打开导航或者切换音乐的时候，响应速度还是比较顺畅的。对于日常通勤用户来说，这种顺手程度比功能数量更重要。

座椅是运动造型设计，侧翼支撑比较明显，长时间驾驶时身体不会太容易左右晃动。前排座椅支持通风、加热以及8点式按摩功能，这一点在十万元级别电动车中并不常见，如果经常跑高速或者长途出行，确实能减少一些疲劳感。

后备厢容积435L，后排座椅放倒之后可以扩展到1400L左右，平时装行李箱、露营装备或者运动器材都没什么问题。

底盘结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，由中欧团队参与调校。Ultra版本在普通Lafa5基础上增加了防倾杆刚性，同时对减振器回弹进行了调整。简单说就是车身侧倾比普通家用车小一点，转弯时方向盘指向也比较清晰。不过这种偏运动的调校在通过减速带或者连续坑洼路面时，会感觉悬架回弹比较干脆，没有那种很软的缓冲感。

续航部分提供两种电池容量，分别是56.2kWh和67.1kWh，对应CLTC续航515km和605km。按照不少车主的日常通勤情况来看，如果每天上下班往返大约40公里，一周充一次电基本够用。能耗方面，在城市道路和环路混合工况下，大多数情况下在13-15kWh/100km左右。

充电方面，直流快充条件下从30%充到80%大约需要半小时左右。对于很多人来说，这种节奏其实比较接近吃一顿饭的时间。如果家里或者公司附近有充电桩，使用成本也比较容易控制。

如果把Lafa5 Ultra放到同价位市场中对比，其实会发现不同车型的侧重点差别挺明显。比如比亚迪秦PLUS EV在能耗表现和空间均衡方面做得比较稳，广汽埃安S的续航和舒适性比较平均，大众ID.3的底盘设定更接近传统燃油车的驾驶感受。相比之下，Lafa5 Ultra更像是把一部分资源放在运动体验和外观设计上。后驱布局、180kW电机以及整套运动套件，让它在这个价位里显得比较有个性。

从用车角度来看，如果你每天只是简单通勤，对动力和操控没有太多兴趣，那么很多家用取向车型会更平稳一些。但如果你希望车子不仅是代步工具，偶尔也想开得有点乐趣，同时外观不要太普通，那Lafa5 Ultra这种性格鲜明的车型就会更有吸引力。

整体来说，Lafa5 Ultra并不是一台只强调性能的车型，也不是那种完全偏向家庭工具属性的电动车，它更像是在运动感和日常实用之间找到一种平衡。十多万的预算里能得到后驱布局、600公里级续航以及一套相对完整的配置组合，对于不少年轻消费者来说，确实是一种值得试驾体验之后再决定的选择。