经济观察网 记者 周菊作为日系品牌代表，日产汽车一向被认为在电动化转型上略显保守和缓慢，但其日前一改常态，发布了目标非常明确的电动转型计划。“在未来五年内将投资投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化布局和技术创新。”日产方面表示，中国作为其最重要的市场，到2026财年电驱化车型销量将占车型总销量的40%以上。

在这份最新发布的2030愿景中，日产汽车提出到2030财年计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。

在使用端的投资上，日产将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

除了在中国市场的目标，在欧洲市场，日产计划2026财年电驱化车型销量占比75%以上；日本市场2026财年电驱化车型销量占比55%以上；美国市场则是截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。日产所指的电驱化车型包括纯电动、e-POWER等混合动力车型。可以看出，在中国和美国两大市场的电驱化目标最低，这被认为和这两大市场较高的容量和竞争激烈度有关。

日产表示，通过“2030愿景”将开启电驱化的新时代，助力日产到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和，并开拓新商机。

电池技术方面，日产表示将继续研发锂离子电池，同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。另外，固态电池也是日产未来的一大技术方向。

到2028财年，日产汽车计划将推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并在2024财年在日本横滨建造试点工厂。日产表示，全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一。根据其计划，到2028财年，全固态电池能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，通过创新，未来成本将进一步降低至每千瓦时65美元，实现电动车型和燃油车型成本平价。

在竞争最激烈的智能网联方面，日产计划至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。同时，日产将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

为实现这些目标，日产汽车计划将在全球范围内招募3000名以上高级研发人才。另外日产指出，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，成员企业可在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

经营目标上，日产提出，在“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，将企业合并经营利润率保持在5%以上。数据显示，在2021上半财年(2021年4月1日至2021年9月30日)，日产汽车公司实现合并净收入3.95万亿日元，合并营业利润1391亿日元，营业利润率为3.5%。

受芯片短缺等影响，日产预期其2021财年销量下滑13.6%至380万辆，但其仍上调了全年经营预期。其预计2021财年净收入为8.8万亿日元，经营利润为1800亿日元，较此前的预期增加300亿日元。净收益为1800亿日元，较此前的预期增加1200亿日元。

在中国市场，日产与东风汽车公司成立了东风汽车有限公司，生产和销售旗下日产、英菲尼迪、启辰等品牌。其中，合资公司东风日产是日产在华销量支柱，今年1-10月，东风日产（含启辰）累计销售86.07万辆，但英菲尼迪品牌市场表现持续低迷。随着日产电动化战略的开始实施，日产在华发展能否加速值得关注。

随着日产的2030年愿景出炉，日系三大品牌都已发布了明确的电动转型计划。其中，本田给出的目标是：纯电动车和燃料电池车的销量占比2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。另外，本田在今年10月的品牌战略发布会上宣布，2030年后，其在中国推出的所有新车型均为纯电和混合动力车等电动化车型，不再投放新燃油车型。

而丰田的目标是：从2020年起推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；到2025年，实现产品线全面电动化，在全球实现年销售550万辆电动化车型，其中纯电动车和燃料电池车超过100万辆；到2030年，纯电车型销量超过100万辆。