最近电动车行业有很多的新闻，因为电动车公司的股价的一个飙涨，如果从市值来看。现在的汽车行业就已经是电动车公司的天下。

特斯拉是目前全球最值钱的车企，一个特斯拉相当于两个多丰田，五个多的大众，七个奔驰，九个宝马，而中国的一些造车新势力在这个榜单上也是表现得很亮眼的。蔚来的市值也是超越了奔驰和宝马，而且也碾压了法拉利。

这就让我联想到当年的手机行业了。因为当时也是因为苹果和谷歌的突然的杀入。最后导致长期称霸手机行业的两大霸主诺基亚和摩托罗拉都轰然的倒下了。

那么这个历史会重演吗？当下的丰田和大众是否就是当年的诺基亚和摩托罗拉？我觉得这是一个很有意思的话题。

首先，我觉得我们现在来看一下电动车行业为什么会快速的崛起？这个其实主要是因为各国政府的一个强力的补贴。在全球气候变暖的大背景之下，减少人类的碳排放目前已经成为了大多数人的一个共识了。

英国首相宣布，作为更广泛的绿色倡议计划的一部分，汽柴油车的销售将在十年之内叫停。而且，英国还将在明年拿出约5亿英镑用于充电基础设施的建设，而法国总统也宣布了一项涉及80亿欧元的援助计划，希望能够帮助法国成为欧洲最大的一个新能源汽车的生产国，对于购买电动车的消费者，法国政府将发放高达7000欧元的补贴。

德国最近也计划将会延长对电动车的补贴，德国政府将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，并且将对电动车的补贴延长至2025年，而原计划原本是定于明年结束的。

中国政府也发布了一个新能源汽车产业发展规划。明确到2025年中国新能源汽车的销售占比将会达到25%，其实目前中国的扶持的力度是比欧洲要更大的，除了各种税费的减免和补贴之外，很多地方政府更是推出了购车送车牌的措施。比如说在上海你去买燃油车的话，一个车牌就要花9万多的人民币，而且你还需要参加一个类似于摇号的拍卖。从目前7.8%的中标率来看，大概你是需要拍卖个十多次才能拍到一个车牌的。

那也就是说如果你想买一辆燃油车的话，可能去拍一个车牌就需要花一年多的时间。但是如果你选择购买新能源汽车，这个车牌是可以免费送的，所以有不少的人选择购买新能源汽车主要也是这方面的考虑。不一定是真的觉得新能源汽车真的有多么的吸引人，他们主要还是想通过这个方式来获得一个稀缺的牌照资源。方便自己的上下班出行。

所以从这里可以看到，中国政府对新能源汽车行业的扶持力度的确是非常的大的，那这是为什么呢？欧洲国家扶持新能源汽车是为了减少碳排放。中国也是这个目的吗？当然这个也是一方面的原因，但其实更重要的一个目的还是基于自身的能源安全。

中国的能源主要是依靠进口，比如在2019年中国的石油进口量是5.06亿吨。对外的依赖度高达72%。所以中国政府是一直十分的担心能源的安全问题。

现在中美两国的竞争态势已经是十分的明显。所以中国十分的担心自己的能源运输的线路会被美国给掐断，因为毕竟美国的海军还是全球最强的。而且还控制了很多的战略咽喉地带。所以中国政府也就是基于这方面的考虑，才会开始疯狂的发展新能源汽车的。从而降低自己对石油的依赖。

因为中国是不缺煤，所以发电量是不成问题的。当然除了保护环境和能源安全的考虑之外。中国政府也认为目前的电动车行业是一个实现弯道超车的好机会。中国的汽车行业，虽然发展了很长时间了，但是其实自主品牌的能力还是不够强，在市场上的竞争力不够。特别是发动机和变速箱这样的核心的部件在技术上依然是有所欠缺的，而新能源汽车行业是一个全新的行业。所以大家在很多的技术上都是处在同一个起跑点，这也就是中国的一个机会。

正是基于上面的三点理由，所以中国政府对于这个新能源汽车行业是极其的重视的。几乎是把所有能用的手段都给用上了，大力的扶持新能源行业。

中国的新能源汽车行业的确也是取得了一个飞速的发展。中国的新能源汽车销量已经连续五年全球第一，累计的销量超过了480万辆，占了全球的接近一半。中国目前也是全世界最大的汽车市场。汽车的产销量是连续11年蝉联了全球第一。

如果新能源汽车能够吃下中国市场份额，未来的发展空间的确是很大的。根据中国汽车工业协会发布的数据，在2020年中国市场的汽车销量一共是2500多万辆，如果新能源汽车能够吃下一半的市场份额，那么它一年的销量就能够超过1000万辆。而资本市场也正是看到了这些才会对特斯拉和蔚来等造车新势力们如此的看好，虽然特斯拉目前的销量还只是丰田和大众的一个零头。但是他的市值却远远的超过了这两个公司。如果从市值的对比来看的话，特斯拉和蔚来等新兴公司已经是赢下了未来的新能源汽车之战。至少资本市场目前是这么一个看法。

这个预测靠谱吗？我觉得目前看的话还不一定，首先手机行业当年的巨变并不是来自于外部的力量，而是市场一个自然演化的结果。因为手机从功能机时代开始进入了智能手机时代，这是移动互联网时代的一个开端。

手机和互联网的结合产生了一个巨大的产业革新的浪潮，IPONE的横空出世让用户突然发现手机并不是只可以打电话和发短信而已，而是可以成为一个无所不能的智能终端。所以大量的用户也开始抛弃传统的手机，转而投向了苹果和谷歌的怀抱。所以这种转变是市场内生的，是用户的一个自发和主动的行为。

但是现在的新能源汽车市场还有点不太一样的，汽车行业的转变的力量主要是来自于政府的一个推动。比如说有不少的用户之所以选择购买新能源汽车，其实也是没有办法。因为他必须要获得一个车牌才能方便自己的上下班出行。如果你选择燃油车的话，是很难获得车牌的资源的。

从产品的本身来看，智能手机和功能手机相比，具备一个碾压性的优势的。而电动汽车和传统的燃油车相比，其实并没有这么大的优势。特别是对于长途的旅行来说，燃油车补充能源的效率还是比电动车要高很多的。电动车最佳的使用场景其实还是在市内的上下班通勤，并不是十分的适合来跑长途。所以这样看下来，汽车行业未来的演变和手机行业还是会有所不同的。

在手机行业，当年是智能手机的兴起直接导致了功能机的灭亡。但是在汽车行业未来应该不会这样，大概率的还是两者共存。至少对于中国市场应该是这样，在未来很多的家庭都会既有汽油车也有电动车。上下班的通勤主要使用电动车，如果想做一个长途的自驾旅游，还是会选择汽油车。

那么电动车行业的未来的竞争格局会是怎样的呢？虽然目前的资本市场似乎已经给了一个答案。那就是特斯拉和未来造车新势力最终会成为最后的一个赢家，而传统的车企将会掉队。但是我认为目前其实还是看不太清楚的。传统的车企也是有能力造出优秀的电动车的。所以特斯拉等公司在产品力方面并没有获得一个类似于苹果当年对诺基亚的碾亚性的竞争优势。

因为在当年诺基亚根本就是没有能力可以做出和IPHONE在同一个水平线的产品的。再来看保时捷的母公司大众，这家传统车企是不是也和当年的诺基亚一样的盲目自大呢？其实当年的诺基亚是一手的好牌，被自己给打烂掉了。如果不是因为诺基亚高管的盲目自大，不把苹果放在眼里，最后也不至于会惨败的。如果诺基亚能够学习三星，懂得顺势而为，果断转型的话，其实应该还是有机会的。

比如三星也是一个功能机时代的大赢家，但是到了智能手机时代还是实现了一个华丽的转身的。所以我觉得这里的核心还是公司的危机感到底强不强，懂不懂得主动的适应市场环境的一个变化。

大众公司的CEO表示如果走错了路，就可能落得和诺基亚一样的结局。失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。诺基亚可能就是一个很好的例子，他向我们诠释了一个行业巨头是如何的走向灭亡的。

在市场的竞争格局上，目前看的确特斯拉等造车新势力是占据了优势的。但是一些传统车企的转型的意图也是很坚定的，速度也不慢。所以未来的汽车市场应该不太会重演手机市场的一个历史，就是行业的老玩家纷纷的倒下，新玩家崛起。而可能会是一个比较焦灼的局面，毕竟从最关键的这个产品力来看。目前传统的车企也成功的推出了保时捷这样的车型。它的产品力方面是不会输给特斯拉。这就说明传统车企之前积累了很多的造车的经验，在未来的新战场上还是会有一定的作用的。所以这些传统车企应该不会像当年的诺基亚摩托一样，被竞争对手打得毫无还手之力。未来的电动车市场的大战应该会是十分的激烈的，而到底最后露死谁手呢？这个目前还不好说。但是有一点是大概率会出现的，就是整个行业的烧钱大战短期是停不下来的，所以大家的利润率应该都会是不太好看的。

以上仅是个人分析，投资最重要的就是独立思考，希望大家早日实现财务自由。