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在BrandZ今年5月份披露的“2019年最具价值中国品牌100强”榜单中，比亚迪以22.3亿美元的品牌价值，跻身榜单第56位，成为仅有的两家上榜汽车类品牌之一。

值得注意的是，相较于同时上榜的哈弗品牌，比亚迪（01211-HK）更多地是在新能源汽车领域开辟出一条自主创新之路，成为中国新能源汽车“地标”性品牌。而且，即便是在国内车市疲软的当下，比亚迪新能源汽车依然保持着较为强劲的发展速度。

根据比亚迪披露的财报数据，2019年1-10月份，比亚迪累计售出205187辆新能源汽车，较去年同期增长了19.93%。其中，纯电动汽车的增速表现尤为引人注目，2019年1-10月份，比亚迪纯电动汽车销量同比增长了96.15%，几乎是翻了一番……

不“安逸”：比亚迪持续推进创新

汽车大王福特曾说过，再也没有比安逸更可怕的东西了。比亚迪新能源汽车能够在车市“寒冬”下取得如此漂亮的销售业绩，靠的也就是“不安逸”。

仅在2019年前三季度，比亚迪投入的研发费用就达到了38.39亿元。

得益于强势的研发投入，比亚迪持续推进旗下车型的更新换代。以王朝系列车型为例，在2019年上半年，比亚迪持续推出了2019款全新唐EV、元EV，以及全新款的宋Max系列。这其中，2019款唐EV堪称中国动力最强的SUV，百公里加速只需要4.3秒。

而在新能源轿车领域，比亚迪同样推出了全新的纯电动系列车型-e系列。2019年4月份，比亚迪发布了e1轿车型号并投入市场。根据比亚迪披露的信息，e1系列新车共推出进、悦、智、耀四款车型，补贴后售价约为5.99万元-7.99万元之间。

需要提及的是，2019年，比亚迪新款王朝系列纯电动车型已经开始搭载e平台。借助e平台集成化、标准化、规模化等优势，王朝系列新车型无论是整车重量、能耗表现，还是可靠性上都有了较大幅度的提升，市场竞争优势进一步强化。

这一点，可以从年内市场销量上看出一二。

根据乘联会披露的销量数据显示，在2019年9月份的新能源汽车SUV销量排行中，比亚迪旗下元EV、宋Pro DM、唐DM跻身前五强。其中，元EV销量9月份销量为3051辆，宋Pro DM销量为2255辆次，分列第一、第二位。

而从前九个月的销量表现来看，2019年1-9月份，元EV累计实现销量54982台次，唐DM同样有着29944辆的销售表现。仅这两款车型的销量合计便已经接近8.5万辆，可见比亚迪王朝系列新能源汽车在消费者心中的地位。

在新能源轿车领域，截至2019年1-8月份，比亚迪E5累计实现销量28184辆，秦Pro EV合计售出13328台次……其中，2019年9月份推出的比亚迪e2系列，首月销量就达到了2078台次，不难看出市场对于比亚迪品牌的认可。

根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固，品牌影响力进一步提升。

多维“布局”：比亚迪连续斩获大单

当然，比亚迪在新能源汽车领域的不“安逸”，还表现在行业布局上。

事实上，作为国际上知名的新能源汽车品牌，比亚迪在乘用车、商务车、公共交通出行等多个领域均有布局。尤其是在国家着力推进新能源领域技术研发的当下，比亚迪更是顺应时代要求，进一步整合资源，推进新能源产业链的融合与创新。

以城市轨道交通为例，“云轨”、“云巴”等作为低成本的城市轨道交通解决方案，自发布之日起便屡获市场和媒体关注。目前，“云轨”、“云巴”项目已经获得国内外多个城市的订单，未来市场前景广阔。

2018年5月，巴西巴伊亚州轨道交通招标结果公示，比亚迪基于云轨技术提交的方案成功中标，订单金额约为25亿雷亚尔（巴西货币），约合6.89亿美元。2019年2月，比亚迪与当地政府正式签署合同，修建全球首条跨海云轨。除了“云轨”、“云巴”等听上去科幻的技术，比亚迪在其他低碳环保公共交通工具产品的研发和推广上同样非常出色。

2018年年底，比亚迪一批纯电动巴士出口到日本。作为新能源汽车技术领域大国，日本仍然要引进比亚迪电动巴士，可见比亚迪在新能源汽车领域的技术已经得到国际普遍认可。不仅是日本，美国、新加坡等国家同样也引进了比亚迪新能源公共交通工具。

据中国经济网报道，2019年11月，随着设有轮椅升降台的比亚迪纯电动小巴C6投入使用，新加坡开始步入劝导巴士无障碍服务时代。而早在2014年，比亚迪e6便已经被引进到新加坡，目前已经累计投放300多台次。

2019年上半年，在完成向英国、挪威、比利时、西班牙和厄瓜多尔等国家电动大巴的交付后，比亚迪新能源公共交通出行的版图已经遍及欧洲、亚洲、南美等地。同期，在国内诸如深圳、大连、天津、西安等城市，比亚迪电动大巴同样投入市场运营。

而在公共交通出行领域之外，比亚迪着力强化对专用车领域的渗透。2019年上半年，比亚迪T10纯电动智能泥头车销量超千台，成为集团商用车业务全新的营收增长点。

据统计，2019年8月份，我国新能源专用车市场共计24家动力电池企业实现装车配套。其中，就市场占有率来看，比亚迪以84.251MWh的装机量独占榜首，占据了39.79%的新能源专用车市场，是当之无愧的行业龙头。

持续“放大招”，比亚迪携手丰田搞事情

有意思的是，比亚迪在注重提升自身品牌和研发实力的同时，还在引入外援。

这其中，仅在2019年1-11月份，比亚迪便公布了至少两份与丰田汽车的合作协议公告，其中分别涉及“合作研发电动轿车、SUV”、“合资成立纯电动车的研发公司”等事项。不难看出，作为中国新能源汽车的佼佼者，比亚迪备受国际汽车龙头看重。

在2019年7月份签订的合作协议中，比亚迪与丰田约定，将各自发挥在汽车和三电领域的技术优势和经验，联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。这其中，丰田的氢燃料电池技术与比亚迪旗下王朝系列新能源SUV型汽车结合后能够产生多大的火花，无疑是此次合作的最大看点。

11月7日披露的公告信息中，比亚迪将与丰田成立合资公司，着力推动纯电动汽车在中国市场的普及。根据双方的协议，比亚迪和丰田将各自持有合资公司50%的股权。

毫无疑问，丰田之所以选择比亚迪进行合作，自然是看重比亚迪在新能源汽车领域的技术实力，以及成熟的营销渠道和市场品牌认可。

而能够与国际汽车龙头建立超脱于竞争关系之外的某种合作，无疑是比亚迪汽车释放的又一“大招”。在合作中注重学习丰田在车型设计、动力技术、智能联网等领域的先进技术和理念，无疑将会大大提升比亚迪的整体实力和竞争力。

结   语

在“智能创造”的当下，中国缺少的就是类似于比亚迪这样，舍得投入，能够沉住气在某一领域持续创新的企业。而市场对于比亚迪的认可，尤其是对于比亚迪在新能源汽车领域的“行业标杆”的赞誉，无疑是对比亚迪的最大回报。

眼下的车市“寒冬”更像是一场淘汰赛。希望能够有更多的类似比亚迪的车企站出来，在日趋激烈的市场竞争中不断提升自身实力，成为中国车企走向世界的“种子选手”。