随着2020年奔驰、宝马、大众等一线品牌集中推出电动汽车新车型，行业竞争加剧，同时补贴退坡使得成本压力增大。特斯拉选择使用磷酸铁锂电池，降低成本，若2020年底特斯拉实现完全国产化，国产低配版降至 20 万元，特斯拉或许能通过下沉产品定位以及超高性价比，继续支撑起起强大的竞争力。

目前特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案，而低配版国产特斯拉车型将采购宁德时代的磷酸铁锂电池。

未来特斯拉仍然将自建电池生产线，因此购买宁德时代的磷酸铁锂电池只是商业策略上阶段性的选择，而特斯拉自研的"无钴电池"将具体采用什么材料组合目前还没有公布。

想要逐渐抛弃钴原料电池的原因也很简单，根据CRU的统计数据，钴的全球供应量中约有10%-15%源自手抓矿，下游厂商不得不加强对供应链的管理，尽量避免涉及人权问题来源的钴原料。一方面降低成本，另一方面又能树立起环保富有人权的企业形象。

也许攻克电池的难题也许才是真的"迫不得已"了。不过说实在的，这岂又不是丛林法则的掩饰呢?不过是站在难民的头上，静静的享受他们用血肉做的"能源"。

毕竟工信部约谈以后，该换的HW3.0也迟迟没有替换完成。随着订单量、销量的快速提升，特斯拉的软肋——体系问题开始暴露出来，售后服务、生产制造、供应链管理等等问题，都需要不断完善。特斯拉的体系能力，还没追上快速膨胀的销量。