财联社 9 月 4 日讯（编辑 周子意）老牌德系车巨头奔驰和宝马正在向电动汽车市场进军，目前该市场的主要参与者包括特斯拉、比亚迪和众多中国新能源车品牌。

过去几天里，德国慕尼黑举办了 IAA Mobility 汽车展，汽车巨头们纷纷表达了对未来电动车市场的期许，并推出了新的电动概念车和新平台。

梅赛德斯奔驰披露了其最新电动汽车架构—— CLA 紧凑型电动轿车的更多细节，其中一大亮点在于目标将其行驶里程提高 30% 至 35%。

不过，梅奔首席执行官 Ola Kaellenius 周日（9 月 3 日）提醒道，在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，这将继续加剧激烈的竞争。

与此同时，周六（9 月 2 日），梅奔的竞争对手宝马展示了 "Vision Neue Klasse"，也突显出该公司的电动汽车雄心。

向前迈进

车展上，奔驰推出了新款 CLA，一款续航里程比市面上任何特斯拉车型都更长的电动汽车，其目标是每百公里耗电量为 12 千瓦时，行驶里程为 750 公里，相比之下奔驰目前提供的 EQA 350 紧凑型 SUV 车型每百公里耗电量为 17-18 千瓦时。

CLA 的电池将由主要供应商宁德时代和欧洲电池制造商 ACC 生产。

梅奔首席技术官 Markus Schaefer 表示，CLA 将于明年投入生产，并从 2025 年开始投放市场。

此外，宝马的电动概念车 Vision Neue Klasse 基于 Neue Klasse 平台，这是宝马为其电动汽车提供的新架构。基于该平台的首批车辆将于 2025 年投入生产。

宝马首席执行官 Oliver Zipse 指出，" 在短短两年内，这些汽车将上路，总的来说，我们将引领宝马进入创新和可持续发展的新时代。这就是我们在 IAA 展会的目的。"

梅赛德斯和宝马的公告是他们进军电动汽车市场的一大步，那这能否助力他们追赶上特斯拉呢？

伯恩斯坦研究公司高级研究分析师 Daniel Roeska 认为，" 梅赛德斯和宝马的新平台首次展示了欧洲 OEM（原始设备制造商）的能力。这些汽车可能还需要一年的时间，但它们的规格表明，欧洲的 OEM 将能够生产出令人信服的产品。"

Roeska 补充道，这些新平台将缩小其与特斯拉和中国电动汽车品牌之间的很大一部分差距，但 " 不会完全赶上 "。

降成本是关键

电动汽车的成本问题正成为这些老牌企业进军电动汽车市场的关键所在，而目前由特斯拉发起的价格战正使得该市场的竞争日益激烈。

梅奔 CEO Kaellenius 在德国慕尼黑 IAA 汽车展上对记者表示，"电动汽车的可变成本将会更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去…且不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。"

影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发、电价等。

当被问及新款 CLA 车型较上一代车型降低了多少成本时，梅奔首席技术官 Schaefer 表示，他们正朝着降低 50% 成本的目标迈进。

Kaellenius 补充道，电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，该集团正在努力优化固定成本和资源配置，以达到与内燃机汽车相同的电动汽车盈利能力。

对于特斯拉牺牲短期利润率来增加市场份额的做法，梅赛德斯公司则坚称，其重点不在于推动大规模生产。

Kallenius 强调，" 我们不是在推动数量，我们关注的是价值而不是数量。"