以300英里(480公里)行程和起亚Sauer EV为例。在英国，高速公路服务站之间的平均距离约为30英里(48公里)，明智的司机通常会提前充电，以防第一个服务站出现故障。

据起亚介绍，一个100 kWh的充电桩，可以在54分钟内充满80%的电池。一般电池在充电时不会完全耗尽，所以假设电池充电45分钟后可以提供216英里(347公里)的续航里程。

然而，以高速公路的速度，可用里程将减半至100多英里(160公里)，剩余行程为220英里(354公里)。这意味着可能需要充电两次才能完成这次行程，总行程时间至少比燃油车长近3个小时。

总部设在布鲁塞尔的欧洲非营利组织交通环境(Transport Environment，TE)曾表示，特斯拉Model 3等汽车的续航里程为450公里(280英里)，日Leaf为325公里。但是，这只是理论上的说法。欧洲道路的巡航速度一般在80 mph (128 km/h)左右。根据用户论坛的声明，以这样的速度，即使是特斯拉Model 3的寿命也会大大缩短。

当欧洲立法者意识到目前的高速公路车速正在削弱纯电动汽车的吸引力时，他们预计将把车速限制降低到例如55英里/小时(88公里/小时)，这将使他们的竞争力发生巨大变化。

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虽然中国的补贴正在减少，但电动汽车在中国仍然比其他地方便宜得多。在上海，一辆内燃机车的车牌成本平均在9万元以上，而一辆电动车的车牌是免费的，“从而创造巨大的经济激励，让电动车的使用变得毫不费力。”JATO说。

与此同时，欧洲汽车制造商仍在专注于更高端、更昂贵的电动汽车。

中国不是唯一一个为电动汽车提供补贴的国家，但中国一直在通过各种手段鼓励国内厂商，比如长期无补贴进口汽车，征收进口税等。

除了本土市场，中国的目标是成为全球汽车超级大国，并认为实现这一长期目标的关键是更广泛地推广国产电动汽车。

洪光迷你电动车等低成本电动车用于购物和当地通勤，续航里程为40英里(64公里)，最高时速为45英里(72公里/小时)。价格在5000美元左右，特点是电池小，贵重稀有矿物元素消耗少。