据泰媒报道，开泰研究中心预测，2023年泰国100%纯电动汽车（BEV）整体市场有望达到5万辆，与去年同期的13454辆相比增长了270%。尽管电动汽车市场存在压力，但预计BEV电动汽车的市场份额将占到整体汽车市场的5.8%。

到2023年，100%中国纯电动汽车总销量继去年的78%增加到85%。泰国电动汽车市场的竞争愈演愈烈，包括新车型的推出和消费者新的认知，在100%纯电动汽车领域，电动汽车经销商在泰国的成功需要强大的品牌，并重点投资在售后服务、维修以及备件的快速、可靠和全面等方面。

影响电动汽车市场的因素是如今开发的生态系统，即消费者对零件和使用问题的售后补贴增加的信心，以及泰国因没有生产基地而导致的零件等待时间过长的问题。此外，泰国经济正处于复苏阶段，主要的动力来自需求量及政府的价格刺激措施。

此外，积极的供应迹象表明，汽车生产中的芯片短缺问题正在缓解，汽车交付前景正在改善，汽车制造商也在向泰国市场发出更多的信号。今年，不论是中国、西方、日本甚至韩国都准备在泰国推出多款不同细分领域的新电动车型，从乘用车到皮卡，都将为市场需求提供更多的选择。

由于电动汽车在中国的销量大幅下降，中国有更多的机会出口到泰国市场，为泰国的电动汽车消费者提供了更多的选择，同时也反映了电动汽车市场的竞争将变得更加激烈。

最近一段时间，中国的支持措施极大地推动了中国新能源汽车（NEV）的生产，许多电动汽车品牌在中国投资，并成立了初创公司，有超过300家公司生产电动汽车，而中国没有延续2022年年底的补贴政策，致使2022年年底至今中国电动汽车产能过剩。

开泰研估计，目前中国所有电动汽车公司的产能利用率仅为60%左右，这表明汽车制造商可能需要进行大规模调整，这也加剧了中国电动汽车市场的竞争。

因此，为了应对2023年1月NEV销量大幅调整所反映的中国汽车市场的激烈竞争局面，中国多个汽车集团都进行了策略调整，要么通过降价来争夺市场份额，包括加快海外出口，这除了有助于汽车集团推动过剩汽车的市场，另一方面也有利于支撑在中国同样面临降价竞争的汽车集团收入。

从2023年1月开始，中国的新能源汽车出口迅速增长，占中国新能源汽车总销量的22%，高于去年9%的平均水平。泰国作为中国的主要出口市场之一，一些在泰国营销的中国公司也迎来了新一轮的BEV预订，同时提车需求也在增快。

开泰研究中心认为，因为参与者的数量增加，泰国电动汽车市场的竞争可能会进一步加剧。预计中国还有很多汽车品牌可能会进军泰国电动汽车市场，以寻找商机，同时也是为了降低中国的产能过剩率。此外，美国汽车制造商利用自由贸易协定将从中国进口到泰国，并准备进入大众市场；还有日本汽车集团，虽然入市较晚，但在泰国消费群体中早已建立了消费信任；此外，在世界电动汽车市场上享有盛誉的韩国和西方汽车集团也紧随其后。

然而，考虑到国内大多数消费者经济购买力的不确定性，中国的电动汽车以低于其他国家的价格，专注于大众市场。现在，电动汽车可以比过去更快地交付给客户。这将使中国在泰国市场的电动汽车数量迅速增加。开泰研表示，2023年中国的电动汽车占总销量的比例可能会从2022年的78%上升到85%。

在刚刚过去的2022年，可以看到泰国电动汽车市场的各种形式，泰国电动汽车市场有了长足的发展，并将在未来1-2年内继续增长。

由于电动汽车市场处于起步阶段，市场仍具有很大活力。尽管中国的纯电动汽车已经占据了市场份额，但中国汽车市场的进入并不容易，因为泰国消费者可能会考虑更多的条件，因为有了新的信息，有经验的人会对比以前的BEV车型。

因此，开泰研认为，在BEV市场中具有强大品牌形象的车企，包括投资于可靠全面的服务及维护，应该得到持续的好评。因为像BEV这样的新技术还没有广泛地被市场所熟悉，在泰国设立工厂有助于建立消费者对售后服务的信心，特别是维修和更换零件，泰国消费者非常重视这一方面。

对于在泰国投资生产电动汽车，每个汽车营地必须权衡各种因素，包括每个生产基地的产能水平、整个供应链中的汽车和零部件生产环节，以及未来在泰国生产规模经济，这取决于在竞争加剧的情况下泰国国内销售纯电动汽车以及从泰国出口纯电动汽车的机会。通过研究消费者的反馈趋势，特别是右舵车国家，从2023年起，我们将看到泰国BEV汽车投资的进展和对汽车行业的影响，尤其是对参与政府项目的汽车集团。