近日，高端智能电动汽车品牌拜腾C轮融资再下一程。拜腾和日本商社丸红达成战略合作协议，丸红将参与拜腾C轮融资，双方还将共同探讨在出行服务、能源解决方案、海外生产和销售等领域开展广泛合作。

  此前的广州车展上，拜腾首席执行官戴雷博士携拜腾首款豪华智能电动SUV M-Byte，向市场表达了硬核内容：“拜腾不只是新势力，更是新实力。”此次融资进展，也成为拜腾实力的最新加分项。

  “我们将会创造出一个在中国生根、在全球生长的高端品牌，向世界展现‘中国智造’的风采”，2016年戴雷在朋友圈发出的这段话，似乎能够解释几年来拜腾汽车国际化团队“造车梦”的运行轨迹。

  抓住新能源发展的良机

  几十年前，造车，曾是中国汽车行业人士共同的梦想。经过了改革开放40多年的追赶，中国汽车的发展不但赶上了时代，而且看到了弯道超车的机会。这个机会就是新能源汽车领域。

  2012年，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》；2014年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》印发；2015年，财政部下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》；十三五规划纲要亦提到，支持新能源汽车领域的产业发展壮大。与其同步，我国新能源汽车领域快速发展。中国汽车工业协会数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件，其中我国新能源汽车专利申请量位居全球第二。

  在这股浪潮中，戴雷也看到了实现自己造车梦想的机会。1998年，戴雷来到中国，在南京大学专修中文课程；2002年，进入宝马中国，十余年见证宝马中国销量翻了12倍；2013年，接手英菲尼迪中国事业总部，3年间领导英菲尼迪中国销量增长150%；2016年，戴雷剥离了身上的“光环”，成为一名创业者。

  “1998年的时候，中国道路上到处都是自行车，私家车基本看不到，而如今，中国已经是全球第一汽车消费大国。”戴雷说。

  拜腾中国研发副总裁段连祥也认为，从长期来看，新能源汽车市场规模还是非常可观。根据最新进入公开征求意见阶段的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2025年新能源销量占比目标从20%提升到25%。“市场前途一片光明，下一个问题就是，我们怎么活得到那一天。”段连祥说。

  段连祥向记者介绍，拜腾目前在全球有大概1600名员工，这个数字已经很长时间没有变化过。如果拿这个数跟其他同阶段的公司相比的话，是非常精益的团队。拜腾注重成本控制和精细化的程度可见一斑，唯此才能将所有的融资用于最重要的地方。

  中国才是创业的热土

  为什么在中国创业？

  创业至今，这个问题被业内外人士反复提出，拜腾团队的回答始终如一：中国提供了真正的创业环境。

  现实地看，无论何时，造车都不是件容易的事情。汽车行业是一个公认的投入大、产业链长的行业，从概念到研发、供应链、制造再到销售，整个过程不但周期长，而且每个环节都有可能遭遇严峻的挑战。谈到造车，德国、美国、日本等发达国家处于行业领先地位，其市场占有率也相当惊人。瞄准造车领域的最前沿，很多人认为，这些国家具备更好的创业条件。但拜腾团队不这么认为。

  拜腾首席事务官丁清芬对记者说：“大家都认同一个观点：中国有世界上最好的、最强的创业、创新、创造的意识，有最好的创业环境，有巨大的市场，有支持我们的政府，有非常优秀的人才。我们要在中国创业，在且仅在中国创业。”

  戴雷对同事们说：世界上不只有华尔街和香港的资本，中国也不只有北上广深，哪里能实现我们“重塑未来出行”的理想，我们就在哪里落地！在这方面，戴雷的思路十分清晰，“中国提供了一个真正创业的环境，这里有极度高效的政府，有资本市场环境的支持。中国还是全球第一制造大国，全球第一大汽车消费市场，都是其他地方无法替代的。”

  事实也是如此。不仅是拜腾，2014年开始，造车新势力逐渐出现在人们视野。蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等几十家创业企业，不约而同聚焦新能源领域，并都有各自的发展。“中国政府创造了一个真正的创业环境，社会上最好的人才都愿意出来创业。”戴雷说。

  目前，拜腾位于南京经济技术开发区、规划年产30万辆的生产基地已经启动试生产，全球总部也安家南京，“植根中国”的愿景变为现实。

  南京引入拜腾的同时，也将新能源汽车产业作为“地标产业”来发展。南京开发区副主任蒋伟告诉记者：“支持发展新能源汽车，与我们推动发展的布局具有内在的逻辑关系。”开发区十分看好的半导体和人工智能等新产业，也十分需要可以落地、应用以及发展的载体，以新能源汽车为抓手，就能做好更大的产业布局。根据南京市计划，到2020年，全市新能源汽车主营业务收入力争达1000亿元，在全国城市中排名前五。其新能源汽车整车及核心零部件的主要技术指标和设计、制造工艺达到国际先进水平，成为国内著名的新能源汽车产业基地。

  国际化战略布局全球

  如今，拜腾已经成为南京本土成长出的国际化汽车品牌。“植根中国，布局全球”是拜腾的醒目标签，也是拜腾的长期发展战略。在所有造车新势力中，拜腾无疑是国际化色彩最鲜明的一家。公司的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；北美研发中心设在世界创新科技中心美国硅谷，负责智能汽车用户交互与体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营；负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑。目前，拜腾全球有1600余名员工，来自30多个国家，跨越3个大洲。

  国际化布局也包括在目标市场上的规划。从拜腾成立的第一天起，就明确要把车卖到海外去。近期，拜腾已经在欧洲多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场；在美国，拜腾已获得在加州直营销售与全美授权经营的双证许可。

  资本全球化也是拜腾全球化布局的一部分。在C轮融资中，拜腾一直积极开拓海外融资渠道，已经陆续引入了韩国汽车零部件企业明信公司和日本商社丸红两家海外战略投资人。

  国际性的布局需要国际化的团队，拜腾的核心管理团队正是由来自世界各地专家组成。在拜腾高管团队中，一半外国人，一半中国，他们在汽车行业里有多年经验。首席技术官谭文韬是一位经验丰富的汽车工程高管，在汽车设计与开发领域有近30年的跨国工作经验；首席客户官夏安德曾历任凯迪拉克欧洲和中国副总裁，在汽车行业有超过20年工作经历；设计高级副总裁叶禀焕，曾主导了宝马i系列车型的设计，还直接领导宝马多款车型外观设计团队……拜腾既是一家中国企业，又是一家全球化公司。

  比如，拜腾项目管理副总裁鲍安迪的团队就是一个“多国部队”：中国人、意大利人、巴西人、美国人、墨西哥人。而他本人，则是一个离家20年的英国人。鲍安迪说，拜腾最吸引他的一点是多元的文化，来自全球优秀的人才，对同一件事情表达不同的看法，都是为了让产品有更好的表现。

  “这是前所未有的一项工作，我们要克服不同文化、不同地域的差别，但是我们有了一个共同的目标，大家就可以朝着共同的目标奋斗，这本身也就帮助我们很好地去抵消或者是克服了这方面的不同。”叶禀焕说。戴雷则认为他自己就是一座桥梁，对接以及沟通中国本土的理解和国际化的理解。

  来自世界各地的汽车人才们聚在南京，就产生了一个很有趣的现象。“过去大多数都是中国人到海外创业，到海外淘金。”蒋伟说。“中国梦以前只是中国人的梦，现在外国人也到中国来寻中国梦，这个是完全不一样的概念。”

  国际化的团队、国际化的视野，令拜腾汽车产品本身与众不同。许多关注者对拜腾给出了评价：“来自中国的特斯拉挑战者”……“我们不想成为另一家特斯拉，”戴雷说，“我们要做像手机一样智能的车，做好中国的智能电动汽车品牌，这是我们的初心。”（孙忠一）