新规定适用于拥有5个或以上单元的住宅建筑和拥有30个或以上停车位的商业建筑。

消费者权益倡导人士说，该法令使芝加哥在增加使用无排放车辆的努力中成为全国的领导者，并呼吁更广泛地采用类似的政策。公民公用事业委员会（CUB）执行董事David Kolata在一份声明中说。“这是一个巨大的进步，这是我们在伊利诺伊州需要的明智的电动汽车政策。”

芝加哥官员表示，新法令的制定是为了应对电动汽车在美国日益普及的趋势，预计到2040年，电动汽车的销量将占到新车总销量的一半以上。

市长洛丽·莱特福特在一份声明中说：“在我们的街道上增加电动汽车和减少汽油动力汽车将有助于芝加哥在未来几年更接近实现其雄心勃勃的气候目标。”

芝加哥承诺到2025年，所有的市政建筑都将使用可再生能源，到2035年，所有的城市建筑都将使用可再生能源。芝加哥公交管理局计划在2040年之前将超过1850辆公交车电气化。

“分析师预测未来20年电动汽车将呈指数级增长，芝加哥必须做好准备，”该措施的主要发起人奥德曼·布伦丹·赖利（Alderman Brendan Reilly）在一份声明中说。“准备工作首先要确保我们的市政法规能够预见到对资源和其他资产进行收费的需求，这将优化我们的交通网络的性能，并在电动汽车激增时将电力用户的成本降到最低。”

《城市条例》还要求至少有一个电动汽车专用空间可供残疾人使用。根据美国自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council）对该条例的分析，新建筑必须在施工期间安装充电设施或实际的充电站。

NRDC表示：“到目前为止，该法令并不适用于现有建筑。”“然而，随着越来越多的人开始了解电动汽车的重大健康和经济效益，我们预计社区将继续要求电动汽车成为全美所有建筑的标准。”

CUB说，当每小时能源价格最低时，鼓励汽车充电的政策可以帮助降低所有消费者的成本，甚至包括那些不开电动汽车的消费者。

随着环境和交通目标推动城市促进电动汽车（EV）的增长，它们在确保有足够的充电基础设施以满足需求方面面临着重大挑战。

据微锂电小组分析，城市一直在寻求立法，新的建筑法规以及与企业和公共事业的合作伙伴关系，以鼓励电动汽车的使用和基础设施的建设，但是诸如范围焦虑之类的担忧仍然存在。此外，专家表示，城市要想以更多的机会和公平的方式帮助更多的居民上电，就需要采取更广泛的策略。