备受期待的上海车展正式拉开帷幕。在本次车展上，无论是跨国车企，还是地方领导和造车新势力都带来了新能源车已经或量产的新能源车车型，新能源汽车成为最大亮点。

与燃油汽车市场转为股票市场不同，新能源汽车市场处于快速增长阶段，属于高质量的增量市场。各大独立汽车公司都在增加新能源市场。在本次车展上，吉利几何甲、广汽新能源AionLX、比亚迪韩寒、北汽EU3、江淮IEVS4争霸。

乍一看，自主品牌的发展是一片欣欣向荣的景象。仔细观察后不难发现，随着车市的下行趋势，汽车市场竞争更加激烈，自主品牌“分水岭”现象严重。

实力雄厚的汽车企业将在燃油轿车和电动汽车领域全力以赴，推出有竞争力的产品，进一步占领市场，而弱小企业只会在燃油汽车或新能源车某个领域尽最大努力来发布某个燃油汽车或新能源车），但这显然掩盖不了他们的困境。

显然，前者是自满的。例如吉利汽车，燃油car字段中有一个好的表现，产品线非常丰富，在新能源汽车领域也做了很大的努力。吉利新能源品牌“几何”正式宣布独立，这是首款几何a同步上市的产品，他展现了成为全球新能源市场颠覆者的雄心。

在本届车展上，吉利带来了几何a、帝豪GSe两款纯电动汽车，以及MHEV、PHEV、宾瑞MHEV、帝豪GLPHEV等十余款纯电动车，阵容并不算大。未来四年，吉利汽车将进一步深化“蓝色吉利行动”，实现新能源车汽车、SUV、MPV类别的完全覆盖。这家多元化企业具有较强的风向意识和市场需求，具有长远发展能力。

另一个独立的SUV巨头长城汽车似乎很乐观，在燃油汽车领域，长城主导了SUV和皮卡市场，但燃油和轻新能源的长城已经到了转型的关键点。在本次车展上，长城携蜂巢、蜂巢能量、势能、上模动力、诺博汽车和精工底盘亮相。这也意味着方向和长城是否积极部署在零部件、电池业务、氢能和自动驾驶技术等领域，未来能否跟上发展形势还需要时间来检验。

对于发展滞后的弱小企业，他们的心必须是“五味杂陈”。近年来，当SUV的光辉不再可用时，海马已逐渐成为边缘企业，不仅销量不高，而且连年亏损，而且，成功还无法开发新的平台，车型设计也很难吸引消费者。

在这次车展上，海马推出了一款名为海马8S的新车，竞争产品指向哈维尔H6、长安CS75、吉利博越等传统竞争产品。然而其雄心勃勃的新能源计划却尚未找到，到之前为止，未见已经在两年内推出了三个平台和四个系列型号，可以提前实现的可能是到彻底淘汰海马燃油辆车。

在燃油汽车市场，汽车企业寻求新的发展路径是理所当然的，但依靠新能源汽车实现自我救赎存在很大的不确定性。毕竟从之前来看，海马的新能源汽车没有表现那么有竞争力，也没有推出强大的新能源汽车产品。

除了各大汽车企业严重分化外，高端新能源汽车产品开始见效。近年来，中国新能源汽车的发展除了总产销量优秀的表现外，也逐渐向高端化发展。之前，受电池技术和补贴激励的限制，电动乘用车发展缓慢，新能源客运汽车在补贴刺激下开始蓬勃发展，此时，AOO级电动车占据了大部分市场。

由于的补贴更倾向于高电池能量密度和高续航里程的车辆，此时A0和A级车辆开始快速增长，直到占据了新能源汽车市场的大部分。可以想象，未来两年，随着补贴技术要求的进一步提高，国外新能源车企业开始进入中国，随着新能源汽车技术的逐步成熟，消费者将收到越来越多的插电式混合动力车汽车，中高端新能源汽车车型的比例也将迅速增加。

比如广汽新能源Aions，凭借其长续航、大空间、高智能、高颜值、以及深度定制等产品实力优势，广汽新能源Aions在25天内已超过1.5万个订单，45天内已超过23000个订单，成为最受欢迎的技术明星。在本次车展上，广汽新能源发布了豪华智能超级跑SUVAionLX，其纯电动续航里程将达到600km，零至百公里加速为3.9秒，达到了超跑水平的速度。AionLX和AionS的结合，也将使广汽新能源在新能源汽车整个领域更具竞争力。

随着国家新能源双积分政策的出台和补贴的减少，整个新能源车市场将从“政策驱动”逐渐转变为“市场驱动”，这将加速“洗牌”。只有续航具有更长的里程、更强的性能和更高的智能化等级，新能源车才能满足消费者的需求。

此外，从中国新能源汽车市场格局来看，大部分是独立汽车企业，如比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、江淮IEV、奇瑞等企业占据了绝大部分市场份额。相反，主流合资品牌一直相对谨慎。然而这种情况在开始改变，以大众和通用为代表的合资车企业在新能源领域的努力明显加大。

大众汽车通过奥迪、大众汽车和捷达全面覆盖高、中、低端市场后，将全力进攻新能源市场。在本届车展上，大众新能源加速了电气化进程，并推出了“三步走”战略规划，在第一阶段，他主要通过插件混动车模型进入中国市场，第二阶段，在现有车型的基础上，引入了一批纯电动汽车/插电式混动车车型，第三阶段，将推出基于新能源专用MEB平台的新型纯电动汽车。

当汽油车小排量推广普及，三缸受到不利影响时，通用汽车也在中国加速了电气化的步伐。在本届车展上，上汽通用带来了首款纯电动汽车别克6。据悉，这款车型是全球首款纯电动汽车，也是上汽通用汽车推出的首款真正面向大众市场的纯电动汽车，续航的行驶里程为301公里，补贴后的价格定为165800-185800元。不过，这款和荣威Ei5车型与之相似，但价格高于3万元，你是否值得，这取决于你自己。

受中美和表现等主要市场新能源汽车政策的限制，丰田新能源汽车的销量远远低于预期，迫使其调整新能源战略方向，并加快推出插电式混合动力和纯电动汽车。

自推出首款混合动力车汽车普锐斯以来，丰田混合动力汽车全球销量已突破1200万台，并取得了辉煌成就。第一辆氢燃料电池车Mirai在日本上市在2014中，但上市的累计销量不足1万台，市场表现远远低于预期。丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，该战略侧重于动力汽车和燃料电池汽车的混合，很少提及BEV，PHEV。

不仅是合资品牌，豪华车也加速了电气化进程。奔驰计划到占据其产品系列的15%-25%和60%的市场份额。为了实现这一目标，奔驰加速了“瞰思未来”战略和新能源产品的推出，在本次车展上，梅赛德斯-奔驰在纯电动、插电式混合动力动力和内燃机方面充分展示了强大的创新实力，宣布了“全擎时代”的正式到来，EQEQC在上海的首款新车将于年底推出。EQC是百年奔驰在中国推出的首款纯电动汽车，在标准运行条件下，续航里程最终确定为415公里，这在的背景下似乎不那么抢眼。

作为奥迪电气化战略的里程碑产品，奥迪E-Tron也在上海车展上全面打开了中国市场，价格区间为70-83万元。他采用95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.7Wh/kg，而NEDC综合续航为525km，但最新消息称，由于电池供应有限，新车等待时间将从两个月延长至“6至7个月”。

去年是新势力新车上市的高峰，蔚、云度、威马、新势力制造商进入量产交付阶段，随着时间窗口的临近，本次车展仍将有多款造车新势力备受关注的新车型。

与此相呼应的是特斯拉中国制造的稳步进步，特斯拉上海超级工厂在临港工业区正式建成。计划夏天完成前期建设工作，底Model3投产，实现量产。为了进一步提高销售量，提振特斯拉投资者的信心和特斯拉继续丰富其产品线，在入门轿车Model3上市后，一款入门级7座SUVModely在特斯拉上海超级工厂投产。

新能源汽车补贴总体水平将下降50%以上，电池技术门槛和能耗水平将进一步提高，后补贴时代正提前到来，原本依靠补贴生存的汽车企业将有更大的发展空间。

预计特斯拉、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷等国外品牌的新能源汽车产品将登陆中国市场，对自主品牌产生一定影响。规模和实力较弱的汽车企业不敢面对淘汰的终结，而强势企业将进一步巩固其在新能源汽车中的强势地位。