根据中汽协数据显示，2017年12月份，我国新能源汽车销量分别为16.3万辆，同比增长55%，2017年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动销量14.4万辆，全年累计销量65.2万辆，插电式混动完成销量1.9万辆，全年累计12.5万辆。步入2018以来，各项政策的颁布为新能源汽车发展提供了保障。

新能源汽车已经的到了越来越多人的认可和肯定，而汽车未来的发展也将会被节能能源所取代。不过目前的电动汽车依旧存在很多弊端，消费者购买电动汽车最大的考虑便是新能源汽车的充电问题，传统的充电方式要5-8小时，即使快充也要30分钟，对比燃油车的能量补给时间相差甚远。国家和相关汽车也在不断的部署充电桩，在社区、大厦、商场等都可以看到充电桩的影子。2018年3月7日，国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。

据充电联盟统计，截至2018年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩225071个，联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据355038条，共计充电桩58万个。

不过在二三线城市充电桩的部署依旧处于初级阶段，新能源汽车想要找到在家以外充电还是存在找不到充电桩的问题。

那么如何解决新能源汽车充电问题成为我们关注的焦点。

2017年11月3日，北汽新能源正式发布“擎天柱计划”，表示将于2022年前，在国内1000个城市建设并运营纯电动汽车换电站，并在全国范围内建成3000座光储换电站，同时还将陆续投放50万辆采用换电模式的新能源汽车。换电技术的来临似乎是解决充电时间慢的一个有效途径。

新兴车企蔚来也是主打换电技术，换电仅需3分钟。

换电在效率上力压传统充电桩，不过换电技术也面临着许多考验。在技术上车池分离并不是难题，所以更多的问题在于电池共享。换电就意味着将会给你的车辆装入一块来源不明的电池，安全性无法得到保障。并且换电站高昂的费用也将是其面临的难题。

那么换电站将会如何推广？

参考新能源汽车的推广，换电站的推广也将会在出租车和公共交通车辆上使用，然后再逐步进行推广。

在国际上，换电模式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国已经有了一定的应用和推广。加拿大多个地区引入电动交通体系，建设充换电服务网络。在亚洲，东京推出充换电结合的电动出租车运营服务。总体而言，国外电动汽车在能源供给模式的选择方面充电与换电均占据一定的市场，但目前充电仍是主导，换电模式发展相对滞后。

未来换电技术将会得到推广，但换电技术只是过渡，电能目前来说只是相对环保，但是依旧是能源消耗，或者我们说电动汽车只是新能源汽车的过渡，未来必将会有新的能源代替电能，而至于是何能源我们拭目以待。