在谈比亚迪第100万辆新能源汽车下线之前，先聊一个题外话。

比亚迪刀片电池发布当天，比亚迪董事长兼总裁王传福发表一番感慨，比亚迪成立之初，因为企业太小，很多零部件供应商不愿意与其合作，后来很多关键的核心技术，比亚迪都进行自研并实现自产，这个经历，为今日取得一定成就的比亚迪，注入了别样的色彩。

5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线仪式，结合中国目前500万左右的新能源汽车保有量分析，意味着中国市场每卖出5辆新能源车，就有1辆比亚迪车，比亚迪已成为中国第一家新能源车销量达成100万辆的车企。

对于比亚迪来说，具备里程碑意义的第100万辆新能源汽车，车主就是深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君。

从0到100万辆，是运气，也是一种实力

100万辆的体量放在燃油车市场不算什么，丰田去年全年在华销量已达到近180万辆。但在新能源车市场完成100万辆的销量，却有不一样的意义，目前市场能够达成这个目标的，除了特斯拉和丰田之外，就是比亚迪了。

在新能源汽车迅猛发展的今天，比亚迪有如此大的突破，一部分是客观环境的助推。我国新能源汽车的销量规模，从2012年1万余辆发展到年销售百万辆，诸多政策的支持，为新能源车的发展提供了沃土。

但更大的原因还是在于比亚迪自身，比亚迪入局早，拥有更丰富的产品线和更加成熟的 “三电”技术。

2003年，比亚迪进入汽车行业，第二年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，从2008年起，比亚迪开始销售新能源汽车，当时中国市场新能源车销量不过两千多辆。

目前，比亚迪拥有的新能源汽车包括王朝系列、e系列在内，已经达十几款。旗下的纯电动和混动版车型都卖得不错。

比亚迪在售车型已实现5万-30万元区间市场的全面覆盖，产品线的丰富进一步拓宽受众，提高整个集团的销售水平。

另外，比亚迪基本已经掌握核心三电技术，在核心零部件的提供上实现自给自足，像今年全球大面积出现缺芯问题，比亚迪就没有这个困扰。

早前比亚迪对外称公司自建了半导体产业链，可以保障自供，使其产能不会受到太大限制，以保证不影响销量。除此之外，比亚迪自产的芯片还有部分余量可以进行市场化运作。

自产自销还能外供，这是比亚迪在其他车企焦虑缺芯下，可以轻松应对的底气。

进入挪威市场，放眼全球大有可为

当然，比亚迪去年一年新能源车销量总额不到20万辆，这个体量不大，面对传统车企丰田和本田在混动领域大举进攻，以及小鹏、蔚来等造车新势力的夹击，比亚迪挑战还是存在的。

除了技术上的突破 ，比亚迪也把目光投向了除中国以外的市场。比亚迪宣布品牌新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威是比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。

在比亚迪的计划中，首款进入挪威市场的车型是唐EV，随着第100万辆新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV，将5月底启程挪威，于今年第三季度交付给当地消费者。

在国内消费需求收窄后，为了进一步扩大品牌影响力提升销量，自主品牌已形成开拓海外市场的共识。奇瑞汽车去年海外销量占据品牌总销量将近1/4，长城汽车海外月销持续保持增长态势。

不过自主品牌多是销往经济欠发达国家和地区，欧洲市场作为传统汽车发展比较成熟的地区，自主品牌突破口就是电动汽车。对于比亚迪来说，这是推广新能源汽车产品绝佳的一次机会。

而实际上，比亚迪也具备这样的实力，比亚迪拥有整车研发能力，同时掌握了电池核心技术和生产资料。

值得一提的是，比亚迪生产的纯电车客车在海外也拥有不错的市场，2019年，比亚迪纯电动大客车累计销量全球第一。近日，比亚迪在英国交付第500台纯电动大巴。

此次100万辆新能源车下线，正如王传福所说的，在新的赛道上，这是一个历史节点，更是一个新的起点。伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，下一个100万辆目标的实现，相信会更快到来。