这几年的新能源大潮来势汹涌，风口席卷之下的宁德时代、比亚迪，无论是在销量、业绩、股价、市值上，还是品牌影响力、口碑知名度上，都获得了全线飘红的多点开花、势头强劲。在2023年的全年，比亚迪几乎无一例外的包揽了国内新能源汽车自主品牌的销冠，而且与身后同行的位置差距明显，然而，这个局面到了2024年1月份，却出现了完全不一样的格局，一直紧随其后的吉利集团后来居上，以更加炸裂的数据抢占了销冠位置，单月销量同比大增591%。

缘何在过去整年占据市场份额11.8%的比亚迪，突然在2024年的1月份出现了销量增长放缓的态势，而原本只有市场6.6%份额的吉利反而逆势增长，吉利超越比亚迪、登上销冠的底气从何而来?

吉利重夺单月销冠，是否就能从此“扬眉吐气”?

在刚公布的1月份销量数据中，吉利集团销量1月份新能源车销量达同比大涨591%。传统的燃油车和新能源都出现双增长，经过多年的积蓄和沉淀，相比与比亚迪在新能源的一枝独秀，吉利旗下的多个品牌、多个系列矩阵一起发力，交付和销量都出现了大幅增长，尤其是中高端的子品牌贡献了显著的业绩，这当然也得益于精心布局海外市场的结果，出口持续增长，方有如今的规模化销量。但如果说吉利在1月份重夺单月销冠，是否就能从此“扬眉吐气”，恐怕还有些言之过早。

吉利在1月份交出让人颇为惊喜的销量数据，但依然无法避免和前销冠比亚迪的纵向对比。仅从去年的盈利情况看，比亚迪每天的利润如果在8000万元-8500万元左右，10天就能赚8亿，这个盈利能力，在国内自然是无法难有其同行可以与之相匹敌的。

那么，1月份取而代之的销冠吉利，在整个2023年又是怎样的一个表现?

年报未出的吉利，暂以半年报浅析

只能说在整个新能源汽车领域，比亚迪不愧绝对的王者，连年报也是早早公布，丝毫不惧对比。相比与比亚迪的早早公布2023年年报，我们只能从吉利2023年的半年报上做一些浅显的分析，来简略对比二者之间的差距。

在2023年8月份公布的半年报中，吉利总营收731.82亿元，同比增长25.78%;但是，净利润12.74亿元，同比下降0.34%，可见在这份半年报不算满意，只能说是在经过3年新冠疫情的市场低迷后，有回升和反弹的迹象，但盈利并不理想。与比亚迪整年290亿-310亿的净利润相比，姑且以吉利的2023年上半年净利润放大一倍，也不过是接近30亿的净利润，仅仅是比亚迪的1\10，甚至连新锐势力——理想的半年32.4亿元，吉利也难以比肩，更别说加大业大、财大气粗的比亚迪。

当然，说到净利润，可能有人会说比亚迪和吉利其实并不是同一类型的企业，吉利的营收、净利润完全靠汽车销量，而比亚迪的汽车，仅仅是营收、盈利的一个版块，它赚钱更可观的，或许是锂电池。因此，两者并不具备同等比较的条件。

事实也如此，这些年靠自己的摸爬滚打一路做大，再通过不断学习别人技术、四处兼并，才在汽车行业崛起的吉利，确实只能算一个新贵和潜力股，说到底还不具备睥睨一切、傲视同行的实力，能在新能源汽车领域比亚迪一家独大的环境里，用1月份的销冠宣告“黑马”归来，已属不易。

单月销量爆涨近6倍，吉利即将起飞?

2024年的第一个月，吉利新能源汽车销量同比增长591%，单月暴涨近6倍的势头，似乎显示其将在这一年重塑新能源汽车格局、颠覆传统的强劲势头。再看2023年总销量279万辆、同比增长20%的数据，如果整个2024年能完成190万辆、新能源销量计划增长66%的指标，或许值得期待，但过去的2023年，比亚迪在新能源汽车领域就有302.4万辆、同比增长61.9%的表现，2024年只需要微增，也能秒杀一干同行。对比踌躇满志的吉利，就算最后2024年的计划圆满完成，也只能说是发展符合预期，但说它就此起飞，未免有些言过其实。

上一年是超额完成销量，今年单月销量增长近6倍，开局高光，算是创下历史新高，既体现了吉利全球化布局战略的渗透力，也表现了发展速度足够迅猛的硬实力，但距离2023年-2025年实现净利润从47.54亿元到94.62亿元的增长尚有距离，吉利缩小与行业龙头比亚迪之间的差距，仍需时间。