小鹏汽车的新产品P7终于发布了，这辆车除了它的外观和动力之外，最让人印象深刻的就是它的标称NEDC续航里程达到了600km以上，其中两驱低配车型竟然达到了706km，超过了几乎所有市售的电动汽车。

我们买燃油车的时候，都有油耗数据，但咱们都知道这基本是个摆设，你日常用车基本不可能跑到那么低的，类似的，到了电动汽车这儿，比较流行的就是标续航里程和电耗，但是电耗这个东西大家没有什么直观概念，因为大家对电价并不像油价那么敏感，所以基本都是在看续航里程这个指标了，那这个NEDC续航里程到底是个什么概念？它能反映实际使用中的续航里程吗？是不是也像标称油耗一样虚呢？这篇文章，跟我一起了解一下电动汽车续航能力测试的话题。

NEDC是什么？

首先，NEDC指的是：New Europe Drive Cycle 的首字母缩写，新欧洲驾驶循环。你说咱们国家的车，怎么跑出来个欧洲呢？这是因为，我国电动汽车（准确的说是3.5吨以下的电动汽车）目前执行的续航里程国家测试标准 (GB/T 18386-2017) 中，用的就是NEDC作为循环测试工况。

一个驾驶循环，其实就是一组车速随着时间的变化曲线。它用来模拟实际的一段驾驶过程中，车辆的速度的变化，其中会包括加速减速、停车怠速等等。但是我们知道车速的变化特点，和车在哪里跑关系很大，在高速公路上和在北京二环内跑，肯定天差地别。所以，一个测试循环就是要兼顾车辆的多种运行工况，既有城市道路的循环，也有高速公路行驶的部分。NEDC就是由四个市区循环加一个市郊循环组成的：

我们可以看到，市区循环车速较低，最高车速50km/h（14m/s），平均车速18.35km/h，市郊循环最高车速120km/h（34.5m/s）,平均车速62km/h。在做NEDC测试的时候呢，就是让测试员按照这个速度变化曲线要求，一遍遍的在待测车辆上开这个工况，直到车辆的电能耗尽，然后计算总共行驶了多少公里。

这样的测试方法，相当于把所有的汽车都拉到同一个起跑线上，让大家比续航，因此这种测试方法对于不同电动汽车之间续航能力的横向比较，还是比较公平的。

但是，EDC测试也存在严重的问题：

NEDC循环工况的问题

首先就是这个道路循环本身它过于简单了，在20分钟的单次循环中，一共只有16个加速工况，就是图中车速上升那几段，这和实际驾驶操作相差太多了，根本无法反映实际驾驶特点，而且你看前面四个市区部分曲线全一样，这也太偷工减料了，能覆盖的工况太少了，就更别说什么城市堵车啊，缓行啊，那都没影的事，总之就是，这个测试循环太过简单和理想化；

其次，测试规程也不符合实际，汽车在进行测试的时候并非是在马路上开的，而是在一个叫做转鼓试验台上面进行的，车辆被一个钢绳拉着固定住，驱动轮放置在地面一个很大的圆柱形转鼓上运行，轮子转，带动这个转鼓来转动，这有点像咱们用的跑步机，只不过这个测试转鼓是被动的，它可以通过改变阻尼来模拟车辆行驶时候的道路负载，就是什么滚动阻力啊、空气阻力和加速阻力之类的.

测试台架示意图

既然是在实验室测试，那么外部条件就简单很多了，我国测试规定，实验室的环境温度是在20~30℃之间进行，但是在我国，一年里面能有几天是在20到30度之间呢？不仅如此，测试时，还要求门窗关闭、并关闭车辆空调等额外的用电器，这作为一个基准测试，可以理解，毕竟是要把大家拉到同一个水平线上比拼嘛。但是日常驾驶中，关门可以理解，但非要关窗是个什么要求，关窗也就忍了，还不让开空调，这不遭罪嘛……这是从人的角度来说，对于纯电动车来说，也有问题，因为一开空调，能耗就会显著上升，而且你想开空调的时候，不是因为冷就是因为热，但你冷电池也冷啊，车用动力电池都是有一个最佳运行的温度区间，过冷和过热都会让电池的续航打折扣。

所以从这一点来看，测试情况与测试要求和实际相去甚远，因此得到的结果也不可能准确的反映日常驾驶的一个续航情况，所以，千万不要看NEDC标700km你就照着700开，真扔在路上可就惨了。一般来说，NEDC续航里程打个七到七五折，差不多就是实际续航能力。

NEDC的挑战者和继任者

那既然NEDC这么多缺点，那我们为啥还要用呢？主要这个NEDC，自上世纪八十年代诞生以来，直到2017年之前欧洲一直都在采用的一个标准测试循环，我国汽车工业起步晚，因此在标准制定上面也是难免跟随，总之，我们用NEDC，不是因为它好，而是因为它早！

其实，世界上几个汽车工业大国也开发了更加科学和完善的测试标准，比如美国的EPA，日本的JC08，就连欧盟自己也忍不了了，2017年之后开始使用新的测试工况WLTP，替换老迈的NEDC。

WLTP和NEDC

另一方面，我国的汽车人为了建立自己的驾驶循环也已经努力了多年，在2019年，我国推出了称为CATC的工况循环，它是由针对轻型车辆的CLTC，和针对重型车辆的CHTC两部分组成的。

这个项目历时3年时间，在全国41个代表城市建立了约5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约5,500万公里的车辆行驶数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段，以做到数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

与之配套的新国标也在陆续制定和实施过程中，到2025年，我国所有车辆将全部切换为CATC工况标准！

相信到了那个时候，作为一个普通汽车消费者，能感受到的就是，电动汽车上所标注的续航里程，应该会靠谱多了。