“2023年我国汽车整体销量有望突破3000万辆，新能源车增长势头将延续。”12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受包括《每日经济新闻》媒体在内的记者采访时预计，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率将超过40%。

之前，中汽协在发布11月销量数据时也曾预测，今年我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。2024年，我国汽车总销量有望达到3100万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。

“2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段。有许多新技术会在中国市场率先应用，一些新车型会在中国市场率先投放，这两个‘率先’将是未来几年车市发展的风向标。在此期间，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球汽车产业转型发展方向。”张永伟说。

年末汽车出口运输忙。图为12月24日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮在装载出口汽车 新华社图

明年车市价格战将更激烈

在张永伟看来，明年中国将继续保持全球最大新能源汽车消费市场地位。他预计，2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，其中，中国市场将贡献全球销量的60%。

张永伟预计，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，在乘用车领域的单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展的重要里程碑。

具体来看，张永伟认为，插电式混动（含增程）车型将成为新能源汽车增长新动能。公开数据显示，今年1~11月，我国插电混动车销量同比增长83.5%，高于纯电车。电动车百人会方面预计，2024年插电式混动（含增程）车将贡献1/3的新能源汽车销量。

而在中端乘用车市场，“油电大战”将进一步加剧。电动车百人会方面预计，2024年10万~15万元价位的A级轿车与B级轿车将成为关键增量市场，将贡献1/3的新能源汽车销量。

尽管新能源汽车市场仍在稳步发展，但市场竞争的激烈程度并不会减弱。“明年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。这对很多企业来说是成长的机会，但对部分企业而言，明年的日子会更加难过。”张永伟说。

张永伟认为，汽车行业特别是新能源汽车行业在2024年和2025年将呈现更加“内卷”的特征。新车型会密集发布，证明市场足够大，竞争足够激烈，一个新车型的生命周期在加速缩短，企业的重要目标不再是单车销售规模而是推新速度。

“半导体行业有一个摩尔定律，即芯片产品18个月必须更新一次，现在汽车产品好像也进入到‘摩尔时代’，12个月到18个月必须推出新的汽车产品投放。这将比拼企业的创新速度。这种‘卷’不再是看谁会卖车、会降价，这是商业层面的‘卷’，未来几年要看谁更能高频创新，我们把它叫‘内卷2.0’阶段。”张永伟说。

在此预判下，张永伟认为，明年的车市“价格战”会更激烈，“类似科技公司的新进入者，一定会有缜密的价格策略，仿照家电市场的低价模式上量，这会加剧行业竞争，但这种竞争持续两三年后，中国有希望出现世界级的汽车公司，现在还不是下结论的时候”。

电动车产能将进入调整期

过去几年，我国新能源汽车产业的结构特征是以增量为主，新能源整车上增量、电池上增量，这支撑了整个产业的规模化发展。但张永伟认为，早期建设的电动汽车产能，部分由于规模不足，单一主体产能的规模经济性不够，需要被调整，进一步升级重组，向集中化发展才会有规模效应。

“所以规模较小的电动车公司会成为产业重组的一个主要对象，传统车产能的‘油改电’也是重点任务。”张永伟说。

此外，电动车百人会方面认为，从产业链角度来看，电池企业在明年将进入产能释放期。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年我国动力电池产能利用率为51.6%，2023年这一数字有可能降至41%。

而芯片行业将开始回归正常的发展轨道，投资进入收缩期。目前国内有超300家汽车芯片企业，但市占率正快速向头部企业集中。张永伟认为，在投融资及量产双重压力下，汽车芯片行业将迎来“淘汰赛”。

“不过，从技术创新角度来看，电池、芯片、操作系统等领域将在2024年有进一步突破，一些标志性的技术会密集应用到汽车上，比如800V高压快充车型将迎来放量，单车AI算力将快速提升，智能驾驶的应用路线将逐步清晰。”张永伟预判，2024年，L2级及以上辅助驾驶的渗透率有望达55%，L3级自动驾驶将开启准入和上路通行试点，未来3~5年有望实现商业化落地。

明年新能源车国际化是亮点

对于新能源汽车国际化，电动车百人会认为，将是明年我国新能源汽车发展的一大亮点。

中汽协数据显示，今年1~11月，我国新能源汽车出口量为109.1万辆，全年有望突破120万辆（不含海外生产），增速达80%。电动车百人会预计，2024年我国新能源汽车海外销售规模将突破180万辆（不含海外生产），增速有望达50%，占我国整车出口的比例将达到30%。

“目前，我国新能源汽车出口有两个路径：一是贸易出口；二是在当地投资建厂销售。明年，我国新能源汽车国际化的亮点应该是在海外生产、海外销售的比重越来越大。”张永伟说。

“我们预判，今年我国汽车的产销量将达到3000万辆，其中有一部分产销量就来自出口。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，我国汽车年产销量达到3000万辆的规模后，并没有到顶，未来还有较大的发展空间，其中有部分增量将来自海外市场。

在张永伟看来，在海外投资建厂，生产新能源汽车，是化解当前海外发展矛盾的主要途径。“汽车的国际化发展不能学光伏，光伏出海就是以贸易为主，容易被反倾销、反补贴调查。我们应该向日本车企和德国车企学习，要到当地建厂、销售汽车，否则就会陷入到比较复杂的贸易纠纷中。”

师建华也认为，进行本地化生产、建立自己的销售体系，是车企出海的必由之路。“未来我国汽车产业中20%以上的产品是销售到海外市场的，这也将推动我国汽车整体产销量的上升。未来，我国1000万辆的海外汽车年出口量（包含海外生产和组装）是值得期待的。”师建华说。

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