去年首次跻身全球前十大汽车制造商的比亚迪，正在进一步加速全球扩张的步伐。

继确定在泰国、巴西和匈牙利等地建厂之后，比亚迪又将目光瞄向了北美的墨西哥。据媒体报道，比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。

哈利斯科州经济发展秘书Roberto Arechederra日前透露，比亚迪高管上周会见了该州官员，此外还会见了在哈利斯科的中国供应商，比如生产制造汽车零部件机器的海天国际。

知情人士表示，比亚迪在墨西哥建厂的成本可能在6亿美元左右，与比亚迪巴西电动汽车工厂的成本相近。今年2月底，比亚迪北美分公司总裁李柯表示公司将在今年底前确定墨西哥工厂的选址，预计年产15万辆汽车。

根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。但李柯表示，比亚迪在墨西哥建厂意在专攻当地而非出口。“公司将在中南部地区寻找合适建厂地点，以节约发货运输费。”

这不是比亚迪第一次否认进入美国市场。更早时候，李柯表示美国市场不在目前考虑范围之内，相比美国更希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。

除了地处北美自由贸易区的位置优势，墨西哥本土对电动汽车品牌的吸引力仍然强烈。作为全球汽车制造和出口大国，墨西哥拥有丰富的金属矿产及人才资源。该国正在大力推动汽车行业转型，希望到2030年将一半的汽车生产转变为电动汽车。

墨西哥公共交通条件不佳，当地消费者对于私家车的需求正不断增长。比亚迪在内的多家中国汽车制造商近年抓住机遇集体出海，在本地市场影响力已经有所显现。

墨西哥汽车经销商协会(AMDA)负责人Guillermo Rossles表示，去年前8月来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，这一数据是2018年同期的三倍。

中汽协数据显示，在去年中国汽车出口量排名前十的国家中，墨西哥仅次于俄罗斯，排名第二位，全年出口量达到41.5万辆。

比亚迪近期在墨西哥推出Dolphin Mini车型(国内为海鸥)，入门价格为35.88万比索(约合人民币15.36万)，低于特斯拉当地起售价的一半。在该车型推出前，墨西哥最畅销的电动车型之一是江淮E10X，售价超过42.50万比索。

李柯认为，凭借具有竞争力的价格和配置水平，Dolphin Mini有望取代竞品成为墨西哥最受欢迎的电动车型。了解墨西哥市场的汽车供应商人士告诉界面新闻，墨西哥当前存在资源分配不均、贫富差距较大等问题，通过平价车型满足占比较高的低收入群体需求蕴藏商机。

在一份声明中，比亚迪还表示近期访问多州以探索机会、促进创新和技术发展。按照计划，今年品牌将在墨西哥推出五款车型。

除墨西哥建厂计划，比亚迪此前已经官宣在全球多地建设新能源乘用车工厂。截至今年1月，比亚迪已有5个海外生产基地完成对重点销售区域的覆盖，全部投产可实现累计接近100万辆的年产能。