通用汽车及其在中国柳州的合资伙伴生产的纯电动汽车。

上海——汽车制造行业已到了一个关键时刻——而且中国处于统领地位。

通用汽车(General Motors)周四出人意料地宣布，希望在2035年之前停止生产汽油和柴油汽车，转向电动汽车。为了实现这一目标，作为底特律中坚力量和美国工业实力象征的通用汽车，接受由中国企业起主导作用的汽车和电池技术。

即使在设定这个时间框架上，通用汽车似乎也与北京的速度保持了一致。就在三个月前，政策制定者颁布命令，到2035年，在中国销售的大部分汽车必须是电动汽车。

“涉及全球汽车制造商的电动汽车计划时，条条大路通北京，”通用汽车的印度尼西亚业务前总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说。

通用汽车究竟将如何转移其工业产能还不完全清楚。

它没必要提。中国拥有强大的市场影响力和稳定的政策，可影响从底特律到东京再到德国沃尔夫斯堡的汽车产业决策。

中国已是全球最大的汽车市场，占全球销量的三分之一。比美国和日本的加起来还大。通过在华合资企业，通用和大众汽车(Volkswagen)在这里的汽车销量都超过了本土市场。

但中国的影响力也延伸到电动汽车制造行业。由于担心国内的污染问题、渴望在未来的技术领域保持竞争力，政府长期以来一直为我国电动汽车行业提供大量补贴。早在十多年前的全球金融危机期间，中国就已向出租车公司和地方政府机构提供了每辆车高达8800美元的电动车购买补贴。

如今，中国是电动汽车大型电池组的重要生产国，产量远超世界其他国家的总和。直到一年前，中国的有关规定还要求，获得补贴的电动汽车必须使用国产电池供应商。这使跨国公司向宁德时代新能源科技公司（简称CATL）下了巨额订单。

位于合肥的蔚来电动车工厂。中国长期以来为电动汽车行业提供了大量补贴。

中国公司主导着世界电动机的生产。甚至已经控制了电动汽车所需的大部分关键原材料的生产，包括锂、钴和被称为稀土金属的矿物质。

全球主要汽车制造商已在中国研发电动汽车。戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)都已与中国制造商成立了生产电动汽车的大规模合资企业。福特汽车(Ford Motor)上周四宣布，将在中国和墨西哥生产新款纯电动Mustang Mach-E，该车型在去年秋季的北京车展上最受关注。

到目前为止，还没有一家中国公司生产出能与特斯拉(Tesla)匹敌、吸引全球想象力的电动汽车，尽管蔚来汽车(NIO)正在尝试。但中国已经完成了走上这条道路的许多步骤。值得注意的是，特斯拉一年前已开始在上海的一家工厂生产汽车。

世界转向电动汽车“是基于中国的技术路线图”，加州大学戴维斯分校(University of California, Davis)中国交通能源中心主任王云石说。

国并不只是试图为电动汽车制定全球标准。它也在迅速将大量的自动驾驶汽车商业化，这是加州开发出来的一项技术。通过在全国范围内推出5G移动通信网络，中国还试图在如何将汽车接入互联网方面起带头作用。

政府要求在2025年之前普及这些技术。这促使中国和西方企业都开始采取行动。

“从这点上我们可以看到，自动驾驶和智能互联汽车不再是一个单纯的愿景，它们正在接近现实，”大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰(Stephan W llenstein)上周说。

通用汽车上周四的宣布是对中国长期以来押注电动汽车的认可。就在几年前，美国的汽车制造商仍致力于汽油发动机。德国的汽车制造商仍在推销柴油车。日本的制造商当时强调的是油电混合动力车。

中国则选择了电池驱动的纯电动汽车。它在2017年宣布，将逐步淘汰化石燃料汽车，当时未明确日期。许多业内人士曾对此表示怀疑。

两周后，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)飞抵上海时宣布，尽管通用汽车计划推出更多型号的电动汽车，但公司认为，决定何时停止购买汽油和柴油驱动车型的应该是消费者，而不是政府。

“我认为，最有效的做法是让客户选择满足他们需求的技术，而不是强制，”她当时说。

中国采取了不同的做法。考虑到开发纯电动汽车的成本和复杂性，政府制定了宏大的目标，并为帮助企业实现这些目标提供了支持。

位于江苏省泰州市的一家电池厂。为高性能汽车，比如特斯拉生产电池组的成本高达每辆1.2万美元。

就汽车行业而言，“最重要的是政府做了什么，”北京长江商学院的刘劲教授说。

目前销售电动汽车的最大障碍是成本。

为最简单的中国品牌微型电动车制造电池组的成本只要1500美元，但这种车因为速度慢、续航里程不够长，不适合在高速公路上行驶。为特斯拉这样高性能的汽车制造电池组的成本高达1.2万美元。大小和性能相同车型的汽油发动机的成本通常不到电动车的一半。

不过，世界各地的电池成本正在以每年近20%的速度下降。中国企业在政府的大力支持下，在西部腹地建起了巨大的电池制造厂，尤其是青海省。用于电池的锂矿大多来自青海。大规模生产带来了让他人望而生畏的规模经济。

中国也是世界上主要的电动机和其他各种电子产品的生产国。

中国争取在电动汽车领域占主导地位的努力始于2007年。万钢曾任上海同济大学校长和新能源汽车工程中心主任，他是电动汽车的热情倡导者。

通用汽车首席执行官玛丽·T·巴拉在2018年。这家汽车制造商宣布，将在2035年后只出售零尾气排放的汽车。

2008年，也就是万钢上任后的第一个全年，中国只生产了2100辆电动汽车。但据伦敦数据公司LMC Automotive的统计，自那以后中国电动汽车产量飙升，去年达到了93.1万辆。

中国也得到了西方企业的帮助，这些企业在本国几乎得不到支持。通用汽车在2011年同意将电池技术和其他电动汽车技术转让给中国合资伙伴、中国最大的国有汽车制造商上海汽车工业集团公司。

现在，许多中国公司也加入到推动电动汽车发展的行列。中国汽车制造商浙江吉利上周五宣布，公司正在和富士康(Foxconn)就代工美国的法拉第未来(Faraday Future)电动汽车事宜进行谈判。富士康是在中国的大型工厂里为苹果(Apple)生产iPhone和笔记本电脑的代工制造商。

长江商学院的刘劲说，到今年秋天，“你到处都会看到大量的电动汽车进入市场。”