2022年1月21日，发改委等十部委联合发文，推动电动车基础设施建设：《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。

意见总共有七大项，合计21条。涵盖社区充电、城乡充换电、财政扶持等方面，最让星空君震惊的是这么一句话：到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

2021年底，中国电动车保有量780万辆左右，十四五末也就是2025年，要满足2000万辆充电需要的意思是，这三年多的时间，差不多要有1500万辆电动车新增销量（考虑到原电动车报废淘汰数）。

2021年，全年新能源车销量大约352万辆，在新能源退补的情况下，未来三年1500万辆这个数字看起来比较激进，但考虑到这是十部委联合发文，数字一定是可控甚至是保守的。

关于这个实施意见，有几个需要特别注意的亮点，我们拿出来挨个看：

1、一位一充

之前看到挪威在推动一位一充的时候，非常感慨，没想到我们的一位一充版本也来了。

原文这么说的：新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。

这意味着，新建的停车位都会有充电桩（或条件）。一个充电桩的成本1、2000块，停车位加装充电桩几乎没有什么额外成本。

早在多年前，在很多人认为和加油相比，充电速度过慢会影响电动车的发展时，星空君就提到，未来充电的场景和加油是不一样的。

加油虽快，但是串联式，需要专程跑到加油站加油，跑这一趟可能要多花半小时一小时，有时候还很堵。但充电的场景是并联式，在停车位上，当基础设施足够普遍，只要能停车，就能充电，不需要单独跑一趟，那就无所谓充电时间长短。

当一位一充开始普及，这个场景也就普及。

基于这个场景，我们不难发现，市区充电站的场景是有问题的，现在市区投资充电站是一种逆潮流之举。不过，在城郊、国道等车流量比较大的远离市区的地方，开一个充电站反而有钱景，捎带着卖咖啡。

老旧小区怎么办呢？

实施意见也规划了改造的方案，并且还给出了物业的新盈利方向：鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

2、高速场景

或许有人问了，跑长途怎么办？

快充和换电。

实施意见提到：力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

现在高速服务区的充换电推动的比较快，可以说每年都有质变，用不到2025年，大部分高速就没有电动车的里程焦虑了。

3、县域充电

城市、高速都有解决方案了，县城和乡村呢？

结合乡村振兴：

按照全面推进乡村振兴有关要求，结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

4、换电模式

换电模式一定是可行的，不过主要面向出租车、货车等领域：

围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。

最近，宁德时代成立换电子品牌的消息刷屏。星空君觉得，宁德主要还是看中的重卡市场。

5、如何选择方向

整个实施意见，满满的都是致富代码。

一方面，如果是创业者，电动车行业依然还有蓝海空间，不过不是造车，而是充换电站、充换电管理平台软件等领域；

另一方面，如果是资本市场的投资者，充电领域的上市公司，非常值得关注，其中电池厂商都已经基本没有悬念，但充电桩、换电站的企业还正在快速发展。