这两年，是各大车企在新能源领域发力的两年，就市场来看，我们见识到了越来越多的新能源产品，各大品牌、各种车型几乎全被覆盖。数据显示，在2019年全球汽车总销量同比下滑4%的环境下，新能源车型共计售出新车近221万辆，同比增长10%。

很明显的，在这样的大环境下，越来越多的车企加快了在新能源领域的步伐。近日，有消息称，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，广汽丰田以9.19亿拍下广州市南沙一处工业用地，主要生产新能源汽车产品。

这也意味着，丰田在中国市场发展"自家的"纯电动车型正式拉开了帷幕，那，丰田这时候来中国市场，到底来晚了没有？

"南北丰田"纷纷建厂

从丰田给出的信息来看，丰田与一汽共投资84.9亿元来建设新的新能源汽车工厂，将落户天津滨海新区生态城。新工厂总占地面积接近200万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。按照天津市的规划，在今年年底前，这一项目项目将会取得明显进展。

广汽丰田方面，近日，广汽丰田以9.19亿拍下广州市南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。广汽丰田将在此投建第五条生产线，计划年产能20万辆，预计2022年建成投产。

而"南北丰田"本次的动作，除去重心在新能源车型外，其实战略也不太相同。先来看一汽丰田，结合规模产能以及丰田之前在新能源领域的动作来看，天津工厂的建成，将不限于丰田e-TNGA架构的概念，还将会投产和比亚迪合作研发的全新纯电动车型。

一汽丰田在中国市场的新能源工厂，可不仅此一家，2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。泰达工厂的改造和全新工厂的投资，仅仅是两年内，一汽丰田的投资就花费100多亿元。

广汽丰田方面，新的生产线除去主要生产新能源产品外，相关负责人曾对外表示，广汽丰田还将深化混合动力战略，全力推广普及混动技术。也就是说，在广汽丰田这个全新生产线上，除生产纯电动车型外，也将生产丰田本就有明显优势的插电混动、混合动力产品。

除去在工厂方面的动作外，在去年，丰田分别和一汽、广汽签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

这时候建厂算晚么？

就目前市面上的电动车来说，丰田在这个领域，确实不怎么能排上号。就以2019年各大车企的表现来看，特斯拉位居新能源领域第一，在传统车企中，中国品牌比亚迪、北汽新能源、上汽品牌也在全球电动车市场中占据不小的份额，当然，就这几个车企来讲，地方政策扶持和出租车采购等因素确实为其贡献了很大一部分销量。

除此之外，则是宝马、大众、日产，再往后是现代汽车，然后才是丰田，显而易见的，就目前的新能源领域来看，丰田汽车的市场份额以及产品确实没什么太大优势。在这种情况下，我们不免产生这样一个问题：丰田这时候建厂是不是有些晚了？或者可以说，丰田在纯电动产品上的发力，是不是慢了一步？

上面我们说了，丰田在2018年已经对泰达工厂进行了改造，去年又和比亚迪、广汽这两个国内市场表现亮眼的中国汽车品牌进行了合作。而早之前，早在2015年，丰田就发表了"丰田环境挑战2050"战略目标。我们必须承认，丰田在混动领域确实有不错的建树，但在纯电动阵营中，虽然动作不断，但产品的投放确实慢了些。

但就目前汽车市场中的汽车品牌来看，发力较晚的，其实不只有丰田，在传统主流品牌中，除去豪华品牌外，目前只有大众、现代和丰田发力明显，且大家市场份额都相差不大。国内市场也好，全球市场也罢，丰田在产品稳定性和口碑上都有非常不错的建树。

也就是说，从新能源产品的推出来看，丰田确实晚了一步，但基本和传统主流品牌处于同一起跑线，再加上丰田一直以来在新能源技术领域的投入研发以及在中国市场的广泛合作、投入，不论是基于e-TNGA平台的车型，还是和比亚迪共同研发的全新纯电动车型，其市场表现还是非常值得期待的。

写在最后

丰田近两年的动作频频，其实也在向外界表达它在纯电动产品领域的野心，除去新工厂、新生产线的投入外，别忘了，丰田还有表现不错的插电混动以及混合动力产品。结合品牌和口碑来看，未来在新能源领域的丰田，实力不容小觑。