在中国，增程是一个挺有意思的赛道，表现为舆论声浪比市场体量大，技术发展快于临近赛道。显然，这应该处于“事业”的上升期。

2025上半年，乘用车市场（不考虑出口）1095万辆，新能源552万辆，后者占整体50.4%。而插混+增程则占新能源36%。其中，增程占据新能源10%，占据整个盘子不过5%，但增程已经成为市场上竞争日趋激烈、参与品牌快速增加、产品阵容扩张迅速且以高端为主的品类。

2021年至2023年，增程式车型以极低基数起步，增长率分别为206%、116%、173%，2024年增程销量涨了78.7%，脱离三位数区间。今年增程增速继续放缓，与纯电、插混竞争走向深入，增程赛道如果拿不出新的技术“增量”，就很难维系过去的高增长。

不仅理想、零跑、问界、仰望等早就有增程产品，沃尔沃、福特野马也都推出增程车型。据悉，大众、丰田、奔驰、宝马等跨国公司也在开发增程项目，但这些项目及产品，要么还在研发流程中，要么不针对中国市场。

跨国品牌不能忽略掉这块用户选择的市场。第一个先锋产品，来自上汽通用别克至境L7。在合资品牌中，上汽通用能跑在前面，至少说明其增程研发储备最为丰厚、产品成熟度最高。2010年，通用就推出全球首款增程车别克沃蓝达。但当时电池技术尚不成熟，市场的接受度也不高。技术的积累是有印记的，”通用的奥特能2.0电池技术，从电化学和结构设计出发，实现3700次全充全放循环低衰减目标。纯电行驶64万公里低衰减，超越整车全寿命周期。哪怕每一次都用快充，安全也有严格保障。”

但问题在于，如果复刻现有增程产品的技术，后来者很难找到自己的位置。

事实上，至境L7打出另一杆旗，所搭载的真龙增程系统，旨在提供极为贴近纯电的增程体验。而动力体验与NVH体验两大核心痛点，在此次的技术验证上得到了极大改善。

销量统计的时候，相关组织不区分插混和增程，但两者的技术逻辑截然不同。

增程和插混明显的区别，在于增程无须直驱车轮，増程器始终作为“充电宝”来使用，即增程器与车轮解耦。这样一来，直驱必须的传动装置就可以免去。而插混为了适应多种工况，早就从单档发展出两档三档，甚至四挡变速箱。插混是油车的延伸，而增程则可视为纯电的延伸。

如果一款5米多长的大车采用纯电，续航还要不错的话，现在电池得做到100度左右才有竞争力。随着车体变大，堆电池带来增重问题，越来越多地增重反而削弱续航增量。退一步讲，如果将电池砍掉一多半，换成増程器，就成了纯电方案的平替版。也因为这一点，增程和纯电，其实可以共平台。

业内普遍认可，增程标定的核心就是保电，防止在馈电时还有大功率请求（比如急加速、连续爬坡等），为此，甚至还利用AI以预测工况（计算增程器介入时机）。

但至境L7首搭的真龙增程系统，却并未对此大书特书。综合来看，归究其底气是电池放电能力太强了——满电9C放电，输出315KW；馈电7.8C，输出260KW。而其电驱功率252KW。这意味着，即便馈电，也能全功率输出。从数据来看，实测满电和馈电零百加速只相差0.08秒（5.9s/5.98s），几乎无感。于是，“保电”这一传统手段，确实不那么重要了。

进一步看，真龙增程的电机热管理采用全向油冷、转子内交叉油道。“转子内部冷却”这一结构设计是首创，消除了超温退磁的风险。据悉，至境L7可以连续20多次全速零百冲刺无衰减。不仅如此，在4000米高海拔山路以90公里时速连续爬坡，动力表现和平原相差无几。而且，在极度馈电（Soc≈1%）下仍然能在-40℃低温下满足冷启动功率需求。这一点几乎怀疑厂家写错了。因为低温下电池标定，向来是难点。别说1%，就算15%，在这么低的温度下启动都非常考验电池。

从厂家所公开的数据来看，别克真龙增程的电池和电机表现，让馈电表现几乎和满电拉平。这也意味着，至境L7全程动力体验都等同于纯电模式。

除此之外，NVH一直是增程相对纯电的劣势——比如，介入时抖动、大功率输出工况共振都劣化了体验。为了解决这一痛点，真龙増程器通过结构增稳、声学设计（阻尼、隔音、吸音）等手段，令介入噪声小于0.5dB，方向盘抖动加速度小于0.04g，这都小于人类感知分辨率。在户外环境中，增程器完全淹没在背景噪音当中，无法区分。客户很难感知到増程器和电机带来的NVH影响。

其实即便是纯电，也须遏制“电磁噪音”（人对高频啸叫更敏感）。真龙电机采用更精细、加工难度更高的72槽设计，运用AI设计工具，在十几万种潜在方案当中寻找最优齿轮修型，以达到“静音与效率、效率与性能”的双重平衡。在电磁噪音控制方面，真龙电机甚至超越了纯电产品。

到目前为止，“大增程”（1.5T増程器、5米+车体）几乎都是SUV，中大型增程轿车存在明显空白。至境L7以“顶级増程豪华轿车”的标签出道，与多数增程产品形成差异化竞争。真龙增程系统，甚至让至境L7成为增程赛道上独树一帜的存在，牵头打响了合资在增程系列的反击战。

真龙系统采用的众多新技术，定义了增程体验2.0标准——在超过1400公里续航全程，无论满电馈电，都能维系纯电体验，同时避免了纯电在长途旅行中的尴尬（比如节假日高速途中抢桩）。

市场已经认可了增程大SUV的产品逻辑。但市场增速也表明，这一赛道正变得拥挤，增长动能趋于放缓。以上汽通用为代表的合资品牌，在技术积累上打造出竞争新范式——增程2.0时代竞争的路线，一条沿着纯电方向（三电），另一条沿着内燃机方向（围绕增程器），同时在两条线上做厚势积累，才有可能进入到新阶段的增程产品力竞争之中。