一家位于科罗拉多州的公司正在为旧柴油巴士提供全电动升级。

尽管像比亚迪（BYD）和ProTerra这样的公司专门研究新型全电动公交车，但Lightning eMotors似乎是率先广泛推广可为现有公交车安装电动动力总成的套件的公司。

除了制造自己的车辆并为商用卡车提供电动动力总成之外，Lightning还开发了专门用于汽车客车的动力总成套件。该公司表示，它包括一个640千瓦时的液冷电池组，可提供200英里以上的续航里程，并具有DC快速充电功能，可在大约三个小时内充满电。

周三，闪电宣布从明尼苏达州的汽车教练供应商ABC公司获得价值4,500万美元的订单，其中包括新建和升级后的车辆。除汽车客车外，该订单还包括小型客货车，运输巴士以及改装的福特E-450和F-550穿梭巴士。

通过重复使用现有的公交车，闪电的电动汽车的成本和碳足迹可以低于越来越多的制造商提供的新建电动公交车。当调节器施加更大的压力来接通电力时，它还为操作员提供了更多选择。

该公司首席执行官蒂姆·里瑟（Tim Reeser）表示：“当运营商比较Lightning eMotors驱动的大客车的总运营和租赁成本时，与柴油大客车的运营和租赁价格相比，它们将节省很多。”

根据Reeser的说法，由于燃料成本降低，无需换油，并且制动服务量大约减少了五分之一，因此闪电的电力传动系统可以将每月的运营成本降低约85％。

闪电系统福特全顺电气转换

尽管在美国，电动巴士和货车的行驶速度相当缓慢，但近年来中国取得了长足的进步。中国城市深圳是整个公交车队实现电动化的早期采用者，并在2018年实现了这一目标。

伦敦最近展示了如何将其经典的双层公交车转换为电动公交车，使其成为复杂的车辆到电网（V2G）站点的基础，从而使它们在车库中插入电源时能稳定高峰和低谷。

在美国，采用小规模的电动公交车可能很快就会改变。甚至在加利福尼亚州于2020年采取行动减少内燃机乘用车之前，该州还计划在2040年之前使所有公交车实现电动化。