撰文、摄影：裘立志@新车评

我们之前做过艾瑞泽5的超深度车评，给出了强烈推荐的高评价。这次来深圳试驾纯电动版的艾瑞泽5e，我很好奇贵了近一倍（补贴后的价格）的它体验上是不是还是和艾瑞泽5一样值得我们强烈推荐。

形象上和汽油版没区别是好事儿

很多基于汽油车的新能源车，为了避嫌也好，为了给大家耳目一新的感觉也罢，总喜欢添加一些所谓的“高科技感”，但出来的实际效果却往往偏离主流审美。

艾瑞泽5e的外观内饰选择保留了艾瑞泽5的设计，只在一些细节方面做了调整，我个人是比较认可的。毕竟艾瑞泽5的外观设计是奇瑞这几年颜值较高的产品，在坊间也得到了很多消费者的认可。

这样的做法也相对稳妥很多，毕竟大多数人买新能源车，还是受限于牌照政策的无奈之举，特立独行的造型会给他们造成一定的心理压力。

细节方面体现出新能源概念

当然啦，毕竟是一款新能源车，所以在细节方面还是有所不同的：首先是中网的奇瑞logo设计成了一个快充充电口，油箱盖的位置变成了家用的慢充接口。

内饰方面，原本车厢里的红色缝线，在艾瑞泽5e上变成了象征着新能源的蓝色缝线；仪表盘左侧的转速表也变成了最高数值达一万四千转的电机转速表。

变速箱挡杆也变成了比较新潮和省空间的旋钮式设计，不过可惜的是艾瑞泽5e的模具没有相应的改动，所以这个变化并没有带来实际储物空间的提升。

不苛求迅猛加速，尽力往平顺的方向调

说动态体验之前，先说一说艾瑞泽5e基本的动力参数。艾瑞泽5e是一款纯电动车，电机最大功率90kW，最大扭矩276Nm，电池用的是49kWh的高密度三元锂电池，官方宣称最大续航410km。快充状态下，半个小时可以充满80%的电量，慢充8个小时充满。从数据来看，艾瑞泽5e的续航、快充在同级车中还是有一定竞争力的。

因为是纯电动车，所以调校相对混动车和汽油车要容易很多，但相应的要和别的车企要做出差别来也不很容易。经过短暂的体验，艾瑞泽5e给我最大的感受是体验比较接近普通燃油车，可以看作是一台低扭更强、悬挂更硬一点的艾瑞泽5，它也是目前市面上主流的纯电动车里，体验比较完善的一辆。

先说低扭问题，奇瑞上一代发动机给我们最深的印象是低扭比较弱，艾瑞泽5也同样有这个问题，但这恰恰是电动机的天然优势。不过艾瑞泽5e在动力方面还算比较克制，不会给你一些电动车如超跑般爆发的加速力，如果拿汽油车来类比的话，主观感受比较接近大众1.4T发动机。而且油门调校风格也偏平和，一般电动车踩电门像踩在猫尾巴上一样，动一毫米电机都会做出相应的反馈，而艾瑞泽5e的电门比较柔和很接近传统的汽油车。

电能在电动车上非常宝贵，为了回收动能，不少电动车一松油门就会有强烈的拖拽感。艾瑞泽5e的动能回收有高中低三个级别，正常情况放到中档，刹车不会有明显的拖拽感。从油门和刹车的脚感建立角度，艾瑞泽5e都是很接近汽油车的，所以从汽油车切换到艾瑞泽5e上不需要有过多的适应。

很多自主品牌电动车的原型车底盘表现一般，电动版本有了电池压舱后反而变好了很多。艾瑞泽5e的情况却有点不同，艾瑞泽5的底盘本来就挺有质感的，但为了承托住更重的电池，艾瑞泽5e不得不将悬挂调硬了一些，再加上整体重心集中在车厢底部，结果就是过弯的时候比艾瑞泽5更有信心了，相应的，过减速带的冲击也变得明显，车内的乘客会感受到更大的颠簸和余波。

哪些人可以买，哪些人不值得买？

不得不说艾瑞泽5e的体验还挺好的，但如果要买，我觉得这事要分三种情况来看：如果你是普通的消费者，买辆新能源车纯粹是为了省油代步，那就不够划算了，毕竟比汽油版贵了快10万元。

而对于像深圳、上海、北京这些车牌资源比较稀缺的城市，买艾瑞泽5e就合理很多了，因为它的体验比很多入环保目录的新能源车要完善很多。

最后就是各种共享、租赁公司了，这俨然已经是艾瑞泽5e的主要客户源之一。也确实比较长的续航里程、快充的速度和便宜的零部件价格，对这些企业还是很有吸引力的。

总结：

艾瑞泽5e是一款新能源车，奇瑞聪明地选择了一款畅销车来做基础，这样得到了一部基础体验很不错的新能源车。不过哪怕体验再好，还是像我上面分析的一样，艾瑞泽5e最大的问题是价格接近艾瑞泽5两倍，这就注定了它的目标群体变得狭窄了很多。

【艾瑞泽5e首试印象】

突出优点：形象好；低扭不错；体验接近普通燃油车；过弯姿态更稳健；续航里程长；

主要短板：价格贵；琐碎震动过滤能力一般。

来源：新车评网