在上飞机之前，李老师告诉我说下飞机有惊喜，我原本以为会是一个我想念了很久的雷克萨斯车模，可谁知，落地后李老师竟然给了我一把这个。

说实话，那个时候我的心率是过速的。

而当我好不容易把心跳平静下来仔细端详这把钥匙的时候，看到车标上蓝色的氛围色，心跳又一次过速了。

在经过了首都国际机场地下如迷宫一般的寻找之后，我的心跳又一次过速了，而且这次还伴随着尖叫。“哟，GS！还是顶配的450H！”呵，小八十万的家伙，就这样放我手里了。

接下来当然就是驾驶着这辆GS 450H回城了，不过呢，作为一枚设计画图狗，一来就讲试驾感受有些太过于千篇一律，所以我先讲点其他的。

雷克萨斯的设计质感真的是抄不来的。

落座车内，很容易就被这种富有东方美学设计理念的内饰所吸引，这种内饰的质感是任何一款标榜豪华的欧洲车都难以提供的。这一点不得不承认，日本的传统文化以及对于美学的认知在很大程度上是要更贴近于中国传统的。当然了，这在很大程度上也是因为中国传统文化的影响。

东方式的审美是欧洲人体会不到的。比如说，这个竹子的内饰。

在我驾驶这辆雷克萨斯GS 450H的两天时间里，李老师已经不止一次的提醒过我说，不要再摸了，一会给人家摸坏了。是的，但凡是有个红灯，我的手就会不自觉的在竹子方向盘上一遍一遍的摸来摸去。

而我之所以会有这样的举动，很大程度上就是因为雷克萨斯GS 450H的这个竹子内饰手感非常符合我国传统文化中对于文玩包浆的认知。皮肤与竹子内饰的接触所感知到的是一种温润的质感，就好像是一块玉石捏在手心，抑或是把玩一串包浆多年的老菩提子。

对，用把玩来形容雷克萨斯GS 450H的这个方向盘的实用感受显然会更加的贴切。如果我再进行引申的话，这个方向盘可以让人联想起明代的椅子，而明代的家具一直以来都是工业设计的鼻祖。

欧洲车上玩的木头显然没有这种温润的质感，无论是奔驰还是宝马，木纹内饰触感略干，光泽度也少了些带厚度的质感。说实话，这才是中国人喜欢的氛围。而整车的氛围因为竹子内饰的运用也的确很有东方式的质感。

黑色的和棕色的相互拼接营造出来的氛围是很轻松并且惬意的，而且整车的通透性设计设也是非常的不错，这同样与欧洲车那种紧绷的豪华感有着巨大的差异。落座其中真的可以很放松。

和整车设计一样，雷克萨斯GS 450H的内饰也同样经得起工艺的推敲，确切的说，这款车的内饰以及外饰工艺是很有得聊的。为了不让这篇试驾稿变成工艺解析，所以今天就不多做细聊，接下来我会专门挑出一天的时间来把这些工艺上的亮点以及可感知质量的亮点全盘托出。这些很有料的——比如这个后车门的冲压，相当有难度。

接下来还是言归正传，聊一聊两天的驾驶体验吧。

千篇一律的话不多说，免得成为汽车试驾界的八股文——这样的文风我是受不了的。这里挑两个重点——安静和线性。

从启动的一瞬间，雷克萨斯GS 450H的高格调就已经显露无疑了。按下启动按键，没有发动机点火的声音，也没有丝毫的抖动。只有把档位挂上时车门落锁时候的咔哒声，似乎这种咔哒声就是用来告诉你车辆已经启动的。

松开刹车，车子在电动机的作用下缓缓滑出，同样也没有那种纯电动车的电流声。就是这样安安静静的滑出去，随着油门踏板继续踩下，发动机点火介入工作的过程也是完全感知不到，除了，显示器上的动力流转图。

所以这也回答了一个问题，卖得贵的车其实是把百分之九十以上的成本投放在了那百分之十的质感提升上。而这百分之十，就成为了一道难以逾越的鸿沟。

在我看来，雷克萨斯GS 450H上搭载的这套3.5L V6自然吸气发动机配合电动机所构成的混合动力系统更像是把经济性做成了一个副产品。整套动力表现可以说极其的线性，基本上达到了看齐纯电动车的平顺驾驶感。

用李老师的话说，雷克萨斯GS 450H的动力响应就好像是在拉一根质感非常好的皮筋，是那种带有着韧劲的线性的输出。事实上，雷克萨斯GS 450H的动力的确做到了随叫随有，并且源源不断。而且当车速达到100公里每小时的时候，在SPORT模式下，它的发动机转速竟然只有1000转。

这种平顺的驾驶感受也得益于丰田的混联式混合动力系统，在这套动力架构中，发动机和电动机的动力是通过ECVT变速箱进行耦合输出的，也就是说，车轮永远只对应一道动力输出通路。所以，没有了动力切换的过程，动力输出也会更加的平顺。同样，这个技术优势也是有空再聊。

韧劲和灵活。

驾驶雷克萨斯GS 450H在山路上以及城市路面上会变得异常的轻松，虽然车身尺寸已然不菲，但是驾驶起来却一如小型车一样的轻松。配合上内饰的氛围，驾驶雷克萨斯GS 450H是一个很享受的过程，特别是在打开马克莱文森音响享受着那种与纷繁嘈杂的外界彻底隔绝的感觉，简直可以一扫一天的烦恼。

悬挂的整体感调教非常不错，给人的感觉充满了韧劲。大后驱的布局也使得雷克萨斯GS 450H在山路上尾部的跟随性也非常的出色。而前轮转角显然要比欧洲的同级别豪华车大上不少，狭窄的山路上以及城市街道掉头都会变得非常的轻松。

以至于在倒车的情况下，方向盘明明还有余量，我却从后视镜里认为车辆的转角已经到了极限。在公路上调头时，但凡是还剩下两个车道，雷克萨斯GS 450H一把就能完成调头。这种感觉和皇冠是一样的，这恐怕也和日本狭窄的街道有着诺大的关系。

这的确是一辆让人越开越想开的车，眼看着就要还车了，但是却还没有开够。怎么办呢？李老师说，继续搬砖，然后就买一辆吧！