来源：搜狐  作者：车宇世界

最近，川汽集团上市一款纯电动MPV——野马EC30。其实，在现今国家倡导大力发展新能源汽车的政策下。这次川汽集团可谓是做出了大胆的尝试，这款车也算是国产的首辆纯电动MPV。但由于是初期，所以这款车仅推出了一款车型，显然是没有什么选购空间可言。那这款纯电动MPV在当下国内新能源汽车发展还不完善的情况下，能否被大众接受呢？接下来，车宇世界带您走近这款MPV,从整车配置，技术，及目前国家新能源汽车发展现状来对这款车进行全面解析。

、

首先，我们来看整车配置。毕竟受价位限制和本身处于尝试的目的，该车的很多配置都是能简则简。看前脸设计，倒梯形的中网式进气栏几条辐条便草草了事。四边形大灯也是与其简约的气质相呼应，车尾设计更是简约至极。

车内采用浅色内饰，突显空间大，但所用材质却不尽人意。为降低成本，很大一部分为硬塑制品，触感较差。尤其是直瀑式的中控区也给人一种很老套的感觉，与新能源MPV这个名字好像相隔千里。更多的人一提到新能源汽车应想到的科技满满，大尺寸的中控屏尽显科幻，而EC30好像有点辜负众望。

不得不说的是安全配置，作为一款MPV，一般来说客载量较多，所以安全方面应该多加考虑，可EC30也是能省则省。连最起码的刹车辅助，车身稳定控制及胎压监测装置也没有，这无疑是给行车安全造成隐患。我们说再穷不能穷教育，同样，设计一辆车，我们再省也不能忽略了安全方面的配置吧。

其次，来分析EC30的技术，搭载的电动机是当下主流的三元锂电池，总蓄电量47.17KWh，最大功率85KW，最大扭矩270N/M,快速充电2小时可以充到80%，慢速充电则需12个小时才能充满，综合续航255公里，最高车速112KM/h。也许你觉得还不错，但没有对比就没有伤害。相比那些500多公里续航，200多公里时速的新能源汽车而言，这辆车就显得弱爆了。255公里的续航好像连个稍远一点的自驾游都无法办到，再说，商务车多用于长途出行，这点续航够吗？

至于变速箱呢，EC30采用的是固定齿比变速箱，也叫作电动车单速变速箱。望文生义，也就是只有一个挡，前进和倒车靠电动机的正反转来实现。目前，新能源汽车大多采用这一变速箱。但说到悬挂，还是存在短板，因为传统MPV由于自身车重的原因，承载力和舒适性难以做到协调，所以后悬挂采用钢板弹簧非独立悬挂来确保承受更大的压力，但舒适性不佳。那既然EC30是纯电动驱动，车身自重较轻，就应该考虑将其换为舒适性较好点的悬挂。而现在，车身减轻，悬挂却依然过硬，严重影响到舒适性。

最后，我们结合国内新能源汽车发展的现状，来谈谈野马EC30的这次大胆尝试能否成功。目前来说，国内的电池制造技术有限，车载电池组容量较低，可循环次数不多。这个问题严重制约着纯电动汽车的发展。如果我们不能解决电池及充电问题的话，那要大量推广和使用新能源汽车就是纸上谈兵。

所以，就野马EC30来讲，由于技术的不足和各方面的短板，再加以充电的不方便性。车宇世界认为，尽管川汽这只是一次大胆的尝试，但在目前这个传统汽车与纯电动汽车的过度时期，不会有什么太乐观的结果。毕竟不可以像传统汽车那样的续航来满足人们的需求， 再说，特别是MPV车型，多用于长途，续航量的不足是最本质的缺陷。但是，值得我们肯定的是川汽的这次大胆尝试，无疑是开辟了国内新能源MPV的先河，只有大胆的尝试，才会不断的进步。