来源：翟元_ZY

近期我的关注点开始转向新能源车领域，其中有两款车型我特别关注，一个是就是纯电动的荣威ERX5（点击这里查看ERX5的体验视频），另一个就是别克的别克VELITE5，一款插电增程式车。

提到别克VELITE5，其实我并不陌生，因为他的同胞大哥，雪佛兰的VOLT沃蓝达这款车曾经在我们编辑部充当了2年的工作车，而作为通用新一代插电增程车型的别克VELITE5有什么心的进化吗？我用了一周时间来进行体验，会细分几点来和大家分享。

先说说充电

拿到车以后，我要做的第一件事就是去充电，而且最好是先把已有的电量消耗差不多再去充电，一来是先感受熟悉下车辆情况，二来也是想看看这台车在没电的情况下充电的时间。

当车辆表显的续航里程只有3公里的时候，我开到了北京理工大学的公共充电站，准备采用慢充的方式来进行充电。

在充电的时候发生了小尴尬，因为别克VELITE5购买的时候厂家只是提供一个家用220V的旅行充电设施，因此在我去的这个充电桩是没有匹配的充电接口，车主如果用这个充电桩需要自行匹配专用的充电线，至于我是怎么解决的，幸好大部分电动车的充电线接口通用，我就用了江淮IEV车型的充电线来给别克VELITE5充电。

理工大学的充电桩大部分是国网提供的慢充充电桩，按照厂家的标称如果是16A的充电电流的充电桩大约需要4.7小时充满，而国网慢充最大就是16A的，所以理论上会在厂家的标称时间内完成。

现在充电已经相比之前大大省事儿了，原来还得办国网的充电卡，现在只要下载一个国网的App就可以完成充电操作，非常省事。在充电的时候我选择先冻结50元的电费，然后按照充电桩的提示就可以进行了，等到车辆充电口蓝光一闪一闪就证明充电进行中。

这期间我还去车里查看了两次充电进度，我是18:56开始的充电的，仪表盘上显示，充电完成的时间是23:45分，需要是4小时48分钟，与厂家公布的4.7小时几乎一样。

按照日常的使用，我肯定不会等着他充电完就去提车，所以就一觉睡醒，第二天去提车了。第二天提车的时候，充电桩显示用时4小时27分06秒。其中涵盖了波峰、波谷和平段三种电价。

北京地区电价分为尖峰（每年7-8月才有，每天11:00-13:00、16:00-17:00）波峰（10:00-15：00、18:00-21:00）、波谷（23:00-7:00）和平段（7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00）简单来说，23点以后充电最划算。特别是自己有充电桩的朋友，别克的App可以选择自动充电的时间，这样就可以大幅度的节省充电费用了。我用的是公共充电桩，所以就没在意充电时段。

此次充电共花费26.11元，波谷期间（1.19元每度电）平段期间（1.49元每度电）波峰期间（1.8元每度电）以上电费均含服务费。此时，车内仪表盘显示，纯电动续航里程为100公里（厂家表示最大纯电可行使116公里，但每次充电会根据上次充电时的驾驶状态进行本次驾驶里程的预估），而用汽油可以行使418公里（油箱已经在前一天提前加满，此车油箱34L）。

使用纯电开起来

满电满油，走起来！车辆的驾驶模式选好，采用标准和以及ECO，变速箱用D挡（L挡只是增加动能回收的强度），这时候车辆行驶起来就跟一般电动车没有区别，甚至在低速的行驶质感上更接近汽油车，不会是一窜一窜的，但初期需要把刹车进行好好的适应，因为车辆有动能回收，因此刹车前段会偏软，后段恢复正常的感觉，在路上如果按照一般汽油车的力度踩刹车会在一开始有不安全感，甚至是认为可能要追尾了，此时只要继续深踩刹车，车辆就会按照你的指令停下来。

VELITE 5在纯电模式下提速不会让你感觉特别快，但从我们实测数据来看，8.XX秒的数据还是在这个级别中处于中上水平的，对于电动车来说，本身你开的时候就会不由自主的控住脚下的“电门”，格外珍惜每一度电的使用。

在纯电行驶的时候我在90%以上的时间都是用D挡，而L挡只是在一次大下坡的时候切换到了，此时可以明显的感受到切换到L挡，车辆明显的感觉到速度降低的很快， 而在D挡这个速度降低的情况不会那么快，而此时也可以利用L挡的强动能回收来收集电能，当然你不能指望它一下收集多少，积少成多嘛。

因为之前开过之前的雪佛兰VOLT沃蓝达，所以知道它有一个行人喇叭，也就是在纯电动的时候按这个按钮可以发出轻微的声音提示人员有一台车经过，但在VELITE 5上这个按钮就没有了，直接变成在时速20Km/h以下时，车辆会模拟发动机的噪声提醒周围的路人，但这个功能在国内的作用不如一个喇叭来的实在，所以要是我，我会选择简单粗暴的行人喇叭。

截止到8月15日，这台车用纯电行驶了89.5公里后发动机开始介入工作，我们准备用完电之后不充电，使用发动机来行驶，看看在发动机模式下行驶结果怎么样。