来源:唔哩头条

传祺 GS4 在 2017 年以月均三万多辆的销量傲视 SUV 销量榜，也是广汽传祺的扛鼎之作。在此基础上推出一款插电式混合动力车型，广汽传祺的目的想来不会是简单的 1+1=2 ……

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文 / 宋一行   摄影 / 施毓麟

其实提及自主品牌新能源汽车，相信许多人和我一样，第一反应都不会联想到广汽传祺这个品牌，事实上，广汽传祺进军新能源汽车确实比较晚，但晚归晚，产品力强弱与否才是我们关心的主题。

在 SUV 领域耕耘多年，广汽传祺以口碑相传的 GS4 以及去年新上市的 GS8 成功抢占了自主品牌 SUV 市场的一隅之地。

算上免税和 2.4 万元的财政补贴，这部新能源车终端优惠价格为 17.38 万元 ~18.38 万元，这之间 5 万元的价差，如果放到牌照限购的城市，确实可以节省一笔可观的牌照竞拍成本。

但如果你身处牌照非限购城市，这样一款新能源车是否值得你多掏 5 万元呢？带着这个疑问，我们便开始了这次的试驾。

大灯则使用了较为流行的开眼角设计，底部的雾灯与示宽灯造型相当硬派。GS4 PHEV 与 GS4 的主要区别在于新车在细节方面更多使用了蓝色装饰，如前格栅、LOGO 以及车尾的 "PHEV" 标志都展示了其新能源车的身份。

进入到车厢内，第一印象便是这台 GS4 PHEV 的高坐姿，较高的离地间隙使得这台车给我的感觉不像是一台紧凑型 SUV。

四辐式方向盘上的多功能按键相当丰富，仪表盘部分则有了显著变化，GS4 PHEV 的仪表盘左侧是驱动车辆电机的工作状态表，蓝色区间代表了电力回收状态，绿色区间则表示动力输出状态。右侧仪表盘则是传统的时速表，发动机的转速是通过中央的行车电脑显示。

中控台上方是一块 8 英寸的高清触摸式显示屏，中央的多媒体娱乐系统跟下方空调系统区域分块相当清晰，物理按键的设置也方便驾驶者进行盲操作。

而车内另一大与汽油版最大不同点便是把排挡杆换为了旋钮式换挡，造型风格与路虎车型有着惊人的相似，并且在此基础上，在旋钮上方还相当贴心地设计了当前模式的电子显示。

GS4 PHEV 的前排座椅包裹性适中，坐垫偏硬，舒适性在自主品牌中属中上游水准。

由于电池组被安置在后排底部，因此 GS4 PHEV 的后排空间保持了汽油版 GS4 的水准，且后排可以完全放倒，后备厢容积为 436 升，完全够塞下一家出行时的行李箱，倒是与我们预想的因为安置电池组而占据日常使用空间完全不同，车内空间基本继承了汽油版的 GS4。

这台 GS4PHEV 搭载的是传祺自主研发的第二代 1.5 升阿特金森发动机和 G-MC 机电耦合系统，其中电机功率为 130 千瓦，扭矩为 300 牛 · 米，汽油机最大功率为 71 千瓦，峰值扭矩为 120 牛 · 米。

与之搭配的是一款 E-CVT 无级变速箱。作为一款增程式新能源车，其纯电模式下续航里程达到了 58 公里，综合行驶里程则达到了 600 公里以上。

这种做法的好处显而易见，即 58 公里的纯电续航里程基本可以满足车主日常上下班的代步需求了。同时，在需要长途驾驶时，汽油机与电机搭配所达到的 600 公里续航则完全避免了纯电车型的里程焦虑。

这台 GS4 PHEV 可通过专业充电桩、220V 家用电源进行充电，6~7 小时可充满。其使用了三元锂电池，电池容量为 21 千瓦时，电池防护级别为 IP67，日常使用时轻度涉水都不会对它构成影响。

在 GS4PHEV 所拥有的四种驾驶模式中，纯电模式和能量回收模式基本每一台电动车都会有，在此就不赘述了，我们主要来聊聊这部车的增程模式和混动模式。

增程模式主要体现在当车辆出现电量不足的信息时，车辆无法维持在纯电模式，此时 G-MC 就会选择增程模式或混动模式了，其判断依据主要是看当前车速，如果车速在 60 公里 / 小时以内，G-MC 便会判断并选择增程模式，此时发动机启动发电，并且电量会传输给驱动电机来驱动车轮，此时发动机的转速会被控制在最佳经济区，其油耗也比发动机直接驱动车轮要低许多。而当车速较高时，便会进入混动模式，此时发动机会直接接管并驱动车轮，电机则起到辅助作用。

在实际驾驶 GS4PHEV 时，在启动车辆的那一刻，车厢内不会出现一丝抖动，此时轻微的电流声会传入耳中，也告知你纯电模式已经开启工作。

虽说工信部公布的纯电续航里程为 58 公里，但我们测试过程中因为空调开启的原因，实际纯电续航里程不到 50 公里，当然，这对于日常上下班代步而言也相当足够了。

在遇到需要急加速的状况或电量不足时，汽油机会随时启动，此时 1.5 升阿特金森发动机配合 300 牛 · 米的电机共同发力，足以产出足够的推背感驱使你前行。

另外值得一提的是，这台 GS4 PHEV 还有一项能量回收等级选项，当选择等级为高时，你能明显感受到空挡滑行以及刹车时能量回收装置对车辆的拖曳感，此时能量回收相对较多。

在拥堵道路时选择高能量回收，应该能为之后的畅通路段积蓄下不小的电力。GS4 PHEV 的底盘滤震表现并不突出，在通过减速带以及一些坑洼路面时仍有不小的晃动。

在高速过弯时，因为重心偏高的关系，侧倾仍难避免，好在幅度并不算大，多连杆式后独立悬架在过弯时也给足了支撑。

这台 GS4PHEV 使用的是米其林浩悦轮胎，行驶时的车噪在时速超过 100 公里 / 小时后才开始逐渐显现，其中噪音源大部分来自于发动机，一小部分来自胎噪。

在我们测试的这一周时间，综合路况的使用油耗为 6.1 升 / 百公里，并没有工信部公布的 1.8 升 / 百公里那么夸张，但相比汽油版 GS4 平均 8~12 升 / 百公里的油耗水平来看，传祺 GS4 PHEV 在节能这块还是做得相当出色的。

点评

传祺 GS4 PHEV 作为新能源车的后来者，在核心的新能源技术上确实不乏亮点。不过，补贴后 17.38 万元的售价或许放在牌照非限购城市还缺乏点说服力，但放在上海这类 " 一牌难求 " 的限购城市还是相当有诱惑力的。