国内现在的豪华SUV市场可谓竞争激烈、风起云涌。雷克萨斯“领未见，探非凡”的理念似乎独树一帜，让我们看看刚上市不久的2018款新NX300如何成就不套路。我曾经开过朋友的2017款NX200t，所以期待满满。

新款雷克萨斯NX300依然采用其首款自主研发的2.0T涡轮增压发动机。这台发动机达到转速4800rpm时就能输出最大功率238匹马力；在1650-4000rpm的转速区间可输出最大扭矩350牛·米。这款采用了气集成4-2结构排气管设计配以双涡管单器，通过消除排气干扰，提高效率。此外它还带有W系统，它能与阿特金森循环技术协同作用，提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，同时保证低温启动性能不受影响。

雷克萨斯品牌的匠心精神和精密工艺的口碑很好，用车十年也未必会有任何品质方面的下降。许多车主都是看中了发动机故障率很低，造车工艺水平较高而选择了雷克萨斯。

新款雷克萨斯NX300采用6速运动型手自一体电子控制自动变速系统S-ECT，并且在档把左侧依然有驾驶模式选择的旋钮，在ECO经济驾驶模式和中等驾驶模式下，初段显得比较柔和，通过变速箱在1500rpm左右积极地升档来保证发动机的最佳燃油经济性。当转速超过1800rpm之后涡轮开始介入，感觉涡轮启动时略微有些突兀，但动力的持续输出依然比较线性，涡轮增压延迟也并不明显。随着油门踏板的深度加大，变速箱积极地降档来进一步提高转速，发动机的声浪也会传递进驾驶舱，增加驾驶者对动力输出提高的感受。在运动模式下，发动机转速提升迅速，油门和刹车踏板的响应变得积极，变速箱对档位的智能控制变得敏捷，对驾驶者意图的掌控更加清晰，油门踏板踩到接近地板时，变速箱会迅速连续降2个档位来快速提高转速响应。在踩下最后2毫米的深度后，涡轮会进入超增压模式，有明显的推背感。

新款雷克萨斯NX300采用的是前麦弗逊+后双叉臂式的悬挂结构组合，与老款相比，前后都增加了横向稳定杆。在过弯的时候对车辆整体的侧向支撑好了很多，使得过弯时候的车身姿态得到很好的控制，抵消了不少因为车体重心高而产生的侧倾。悬架对路面震动和轮胎跳动的过滤做的比较好，在轮胎压过减速带和深坑时回弹及时，没有多余的跳动，很好地保持一种豪华的质感和稳定。

我把车停到一处僻静的角落，仔细端详起来。依然是犀利的设计，立体感十足。相比老款，中网的黑色条幅绵密了许多，霸气硬派，中网周围明显的镀铬材质勾勒提升了不少质感。引擎盖前两个家族式的大灯由远近光灯组改成了熏黑远近光一体透镜大灯，并与下方两个箭头形状的LED日间行车灯相呼应，整体造型更加修长。

前保险杠两侧相比老款增加了进气口装饰并配合隐藏式雾灯，增添了几分动感。车身侧面线条与老款相似但有所拉直，棱角更分明一些。尾部与车头造型相呼应，与老款近似，尾灯的造型也有所拉长，辨识度依然很高。车尾底部双边单出的排气加上镀铬装饰比老款隐藏式排气口要显得运动不少。新款轮毂的尺寸升级为18英寸，样式也比老款看上去更大气。

相比老款，新NX系列内饰在细节提升方面做了很多人性化的改进。包括中控台在内的所有车内操作按键以及拨片，阻尼都很有质感，使驾驶者操作时略带一点享受的感觉。并且在不少地方增加了镀铬装饰，提升了驾驶者和乘坐者的豪华感受，方向盘握感适中，转向轻盈，多功能按键操作方便，方向盘后方还增加了换挡拨片，反应灵敏。

最大的亮点在于中控液晶屏加大到8英寸，清晰度也有所增加，配合档把左侧一块滑鼠板，使用方便。前排座椅电动调节已经成为标配，座椅的包裹性和舒适度都不错，即使长途驾驶也不会很累。值得重点提到的是车内在有些直接人体接触的地方的装饰采用了柔软的真皮配合纯手工的缝制，让乘坐者感受到和触摸到的是雷克萨斯的严谨细致，工匠精神的充分体现。

总结：

经过这几天的用车体验，个人觉得2018款的新NX300较老款相比，变化还是挺明显的，特别是内在，让我感受到锐与智。既设计大胆又追求精致，在运动感十足的外表下又有充满豪华感的内在。如果你是一位事业有成的小鲜肉，对车的豪华感和操控有所追求；或者你是一位独立自主的女性，对生活品质有所追求；如果你还在奔驰GLC、宝马X3与奥迪Q5之间纠结的话。做工精致，质量稳定的2018款雷克萨斯NX系列应该可以满足你。有没有觉得，尾灯正在向你抛媚眼呢？