1月底，第十三届广州车展举行，与会展上的人山人海相比，随着经济整体放缓，中国汽车制造业正在经历自己的低谷。据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据，今年前十个月，中国汽车产销量分别同比增长0.02%和1.51%，远低于此前五年的平均增速7%，产业走到了负增长的边缘，而上一次的负增长出现在90年代初。                 与整体情况截然不同，新能源汽车的销量正在明显上升，虽然市场整体仍处在雏形。这主要是得益于去年以来中央和地方对国内生产新能源汽车的刺激性政策。据中汽协数据和全国乘用车市场联系会（简称“乘联会”）的统计，前十个月新能源汽车生产约18.12万辆，销售约17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍，其中新能源乘用车的销量达11.6万，国产品牌占绝对优势，合资品牌占约两个百分点。   这尽管离国务院2012年发布的2015年销量50万辆新能源汽车的目标相差较远，但已让不少车企决定向新能源汽车制造靠拢。一些进口品牌开始着手与国内厂商合作，例如特斯拉等。 据新华社引用全国汽车产业平台和中汽协数据进行的报道，今年上半年，中国的新能源汽车销量超过美国。新华社近日称，中汽协预测，中国将在今年超越美国成为世界第一大新能源汽车市场。   这种增加的热度在广州车展上可以察觉。广州车展自2014年开始设置单独的新能源展区，今年，展区面积增加了 一倍。共有60辆新能源车参展，包括前十个月新能源乘用车销售排名前五的比亚迪秦（28365辆），北汽新E系列，吉利康迪熊猫，众泰云100、比亚迪唐 （数据自乘联会）。   同时，13款新能源车发布或上市，如北汽新能源的EU260和吉利帝豪EV，同时亮相的还包括合资品牌北京奔驰C350eL，进口的大 众e-Golf、宝马X5插电混动版、沃尔沃XC90混动版等。在价格上，国产品牌明显低于外资品牌，比亚迪秦官方报价20万元左右，补贴后约为15万元 左右，知豆D2售价约16万，补贴后最低约为5万元，而瞄准高端的进口新能源车沃尔沃XC90混动版报价在110万元左右。此外，在展览前夕，中国吉利汽车宣布将在2020年让新能源汽车消费占到90%，从传统汽车制造商转型为新能源汽车制造商。 中国针对新能源汽车的优惠政策集中开始于2013年，由各部委实施，符合条件的新能源汽车消费者每人最高可从国家获得6 万元的补贴，地方政府另行追加补贴。去年9月开始，政策有所加力，中央对符合条件的新能源汽车免征购置税。   从销量上看，新能源车的购买量主要来自于一线城 市，在最近的"中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会"公布的新能源汽车推广成绩中，北京以累计推广2.32万辆的成绩居首，上海紧随其后，累计推 广2.3万辆。   除去补贴，其他形式的政策也陆续推出。以北京为例，6月开始允许纯电动车免受限行影响 ，10月底试行新能源车免摇号。此外，今年6月，发改委公布了新建纯电动乘用车企业规定，意味着互联网等符合条件的非传统汽车制造企业可以进入该领域。   然而，一些分析人士指出，考虑到传统燃油机汽车制造的挑 战，预测新能源汽车市场出现井喷式的繁荣仍为时过早。从长期来看，新能源汽车的充电设施和配套服务与实际需求仍有差距，地方保护主义、进口车在补贴上的劣 势等，都是新能源汽车市场走向开放和进一步扩展的壁垒。车企的热情和销量上的增长并未换来展览上相等的观众流量。     【 NERD微刊 】微信号：nerdmm