近些年，国家对新能源汽车的大力支持有目共睹，比如更易获得车辆牌照、高额的购车补贴等，这些实实在在的利好，吸引越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。与传统汽车相比，新能源汽车安静、环保的优点自不必多言，制约其发展的因素也是显而易见：充电桩的数量远远赶不上消费者的需求！不仅如此，充电桩与车兼容程度低、充电桩进小区难等，都无疑将消费者购买新能源汽车的热情浇了一盆冷水。 你家门口有充电桩吗？  对于已经购买了电动车的用户来讲，充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。但现阶段，我国电动车数量与充电桩数量之间，比例极不协调。很多用户在购买电动汽车后，总是为充电而苦恼，一是自建充电桩得不到允许；二是公共充电桩的数量难以满足需求。 据工信部数据，从 2009 年到 2015 年，中国保有新能源汽车共计 49.7 万辆，加上 2016 年第一季度销售的 62663 辆，累计已达 56 万辆。相对应的充电基础设施状况如下：截至 2015 年底，全国建成的充换电站超过 3600 座，公用充电桩 4.9 万个。很明显，公用充电桩和新能源汽车保有量比例低于 1：10，充电桩的数量远远赶不上消费者的需求。 针对这种状况，国家发改委发文《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020 年)》规定，到 2020 年，新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。 虽然国家发文重视，然而必须要看到，以目前充电桩的发展速度来看，要实现这一目标，难度巨大。 充电接口是否兼容？  充电桩数量少不说，还往往会出现车与桩充电不兼容的情况。当你把车兴冲冲开到一个公共充电桩，却发现充电接口与自己的车不一致时，那深深的绝望感和你手机没电时一样。 目前，全球共有五种电动车充电接口和标准，分别是 Combo、CHAdeMO、CCS、特斯拉、中国 GB/T 20234，各接口和标准均不一致。特斯拉与北汽、比亚迪等国产电动车目前是无法实现通用充电的。接口标准和电流通信标准这两者都实现统一，充电标准才能最终得以统一。接口标准关乎接头是否吻合，而电流通信标准则影响插头插入时能否通电。 针对如此混乱的状况，国家发文了。2015 年 12 月，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准于 2016 年 1 月 1 日起实施。新标准对充电接口、通信协议、安全性和兼容性等方面，都做了有效规范。新标准的实施，结束了充电桩运营商各自为战、接口不一、车与桩无法匹配的情况。 相信不久之后，无论是公共充电桩，还是私用充电桩，都不用再考虑充电是否兼容的问题。 自建充电桩容易吗？  相信很多用户已经被充电折腾得不会再爱了。要是自己有个充电桩，那该多好啊。然而，其实自建充电桩并不容易。在目前环境下，用户如果自建充电桩，需经过电网准入和物业准入两个环节。 首先，用户联系国家电网。国家电网会评估本小区供电及配电是否能承载充电桩的建设，如在安全范围内，即可同意将充电桩连接至配电室取电。电费按照居民电价结算，而公共领域的充电桩，我们以高速服务区的充电桩为例，每度电电费为 1.7 元。所以自建充电桩电费还是可以接受的。 其次，用户联系物业。物业需对用户进行评估，看其是否具备安装充电桩的条件，有的小区甚至必须征得业主委员会同意。但目前来看，如何评估用户是否具备资格，还没有统一、客观的标准。 一般情况下，用户如居住在别墅区、高档小区，安装充电桩是相对容易的事情。 虽然目前有着这样那样的困难，但电动汽车代表着汽车业的未来已成不争事实。化石燃料终将枯竭，以太阳能为代表的新能源正越来越成为未来能源的主流，电动汽车无疑是这个时代的弄潮儿。 作者：头条号 / 第四能源 链接：http://toutiao.com/i6291849081211847170/ 来源：头条号（今日头条旗下创作平台） 欢迎关注订阅号：FourthEnergy