内燃机汽车是在1886年被创造的，它用一百多年的时间来构思和测试一些机械配方，并且直到最近都是如此。

电动汽车与之差不多同时出现，并在1910年代消亡，由于电子技术以及锂离子电池的出现，它们又回来了，并有望成为主流，但它们也为汽车行业提供了一张空白页。

这就是Seetarama Kotagiri的想法，这位汽车零部件供应商麦格纳的首席执行官确信，电动汽车将使汽车制造商重新思考他们的整个业务。

Seetarama Kotagiri在8月4日为汽车研究中心的年度管理简报研讨会开幕时这样说。据这位麦格纳首席执行官称，汽车制造商不仅要重新思考如何制造汽车，由于气候变化问题和碳排放限制，整个生产周期也必须转变。

这种情况已经在发生。一些汽车制造商现在承诺使用无碳排放的钢材。还有一些将在越来越短的期限内实现完全电动化，但远不止这些，它既涉及到制造业，也涉及到整个企业。

当涉及到制造汽车时，电动马达和电池使得制造商可以采用全新的结构。电池组被放置在车辆的地板上，使它们的重心降低。这些部件可以是结构性的，这将有助于节省制造车身的重量和复杂性。

电动机比内燃机更小，效率更高。它们可以直接放在车轴上，节省了汽车不得不在引擎盖下、后座下等处寻找的大量空间。这些汽车可以以全新的方式建造。

虽然这并不限制制造业可能发生的一切，但商业模式也可能发生巨大的变化。特斯拉的直销模式已经打破了经销商的标准。大多数汽车制造商仍在试图弄清楚如何采用类似的模式。

大众汽车正在尝试。它的代理模式将经销商变成与客户的接触点。他们不给车辆加价，客户可以在经销商处或网上购买，但交货总是通过这些联络点进行。这使得买家知道他们将为一辆车支付多少钱，而经销商知道他们将从每次销售或交付中获得多少费用。

汽车制造商现在正在考虑将所有可用的放在所有汽车中，并通过软件激活它们，而不是销售带有不同硬件配置的车辆。

这将降低他们的制造成本，并通过客户决定何时购买的服务增加他们的收入。只要购买过程简单，意外购买的退款速度快，就可能会有好的效果。

Seetarama Kotagiri提到，电动汽车可能会引起一场革命，因为“移动性即服务”。希望他说的不是汽车共享，这是一个糟糕的想法，随着疫情流行而变得更加糟糕。大多数司机希望汽车不仅是一种运输工具，而且是私人空间。

Riversimple公司已经提出新的商业模式，并产生了多种反响。

在该公司的量产版Rasa电动车推出市场之后，Riversimple希望实行一种新的销售模式，车主每个月交固定的费用，获得一定的里程限额，公司提供所有的维修、保养、保险和燃料费用。这种模式更像一种租车服务，车主其实严格来说并不拥有自己的车，但是可以使用一段时间后更换一辆新车，或者在改变主意之后随时将车“卖”掉不再使用Rasa。

它的商业模式削减了汽车公司通过生产和销售越来越多的车辆来获取利润的需要，同时也需要更多的自然资源。如果Riversimple设法提供高效、坚固和方便的车辆，它就会赚钱。