全球最大的汽车制造商大众在线上举办了品牌战略发布会，公布了最新的ACCELERATE战略，大众汽车CEO布兰施塔特（Ralf Brandsttter）表示：“我们正在加快步伐，在未来几年，我们将前所未有地改变大众（change Volkswagen as never before）”。

汽车人参考认为，这是2016年大众开启“2025战略”以来，主动掀起的第二次转型。如果说第一次是全面电动化，那么这一次是向软件为中心的智能化加速，汽车人参考为读者进行分享。

核心要点

1. 软件定义产品，实现每12周一次的“OTA”升级。

2. 2030年欧洲电动汽车市场份额70%，美国和中国电动车市场份额超过50%。

3. 基于数字客户体验的新商业模式，进一步削减成本。

4. 全新电动化平台SSP，2026年上市。

5. L4自动驾驶，年销量600万。

软件定义产品

大众汽车认为将软件集成到汽车，带来的数字客户体验将成为其核心竞争力，大众正式提出了“软件定义产品”。其全球第一的销量，能够确保软件在大众集团快速渗透。

大众将以“ID系列”为基准，从今年夏天开始，实现每12周一次的“OTA”升级，使汽车在整个生命周期内保持最新状态。

大众预计，一个拥有超过50万辆的完全联网车队将在两年内上路，通过车队可以直接得到终端客户的反馈。

商业模式2.0：获取新客户和新收入

通过将汽车转变为基于软件的产品，由此带来了基于数据的新商业模式。

大众未来的车型将只生产极少量版本，可以大大降低了生产复杂性，用户购买车辆后，已经拥有所需要的全部硬件设备，可以随时按需添加功能。

大众的目标是通过充电、能源、自动驾驶服务，在车辆的使用寿命内创造额外的收入。

进一步提高盈利

大众已经拨出160亿欧元，用于2025年电动化和数字化方面的投资，于此同时，到2023年要实现至少6%的净利润。

为了实现这一目标，大众要在2023年前将其固定成本削减5%，每年将工厂生产率提高5%，将材料成本优化7%。

即使在北美销量下降了15%，南美下降了30%的背景下，努力在2021年实现收支平衡。

再次加速电动化，SSP电动平台推出

在集团CEO迪斯的带领下，大众采取了All In电动车的战略，大众在该领域再次进行了加速。

2030年，大众品牌市场份额要增加到欧洲所有电动汽车交付量70%，是之前目标的两倍。在美国和中国，目标是同期电动车市场份额的50%。

为实现这一目标，大众将每年至少推出一款纯电动汽车，四轮驱动ID.4 GTX1将在今年下半年销售，紧随运动版本ID.51。此外，单独面向中国市场，今年秋季推出七座电动SUV ID.6X/Cross1。而入门版车型ID.32（售价2万欧元）将推迟到2025年上市。

此外，在MEB基础上，大众将推出全新一代高性能可拓展纯电动平台SSP（Scalable Systems Platfrom），将在2026年首次部署在大众旗舰项目Trinity中。

针对于燃油汽车，大众认为其暂时还需要内燃机，但是应该尽可能地高效，因此，会推出纯电续航100公里的PHEV车型。

自动驾驶，年销量600万

以Trinity为基础，大众将支持L4级别的自动驾驶，大众认为年销量达到600万是自动驾驶系统的临界点。

大众计划从2026年开始，建立一个完全联网的车队神经网络，汽车将通过该网络不断交换数据，建立一个拥有数百万辆汽车的自学习系统，这将使集团所有品牌的客户受益。

小结

作为全球最大的汽车制造商，大众汽车正在加速向软件驱动的移动服务商转型。在众多传统汽车巨头还在犹豫不决时，在全面电动化后，大众甩掉包袱，下定决心拥抱软件，来得是不是稍微有些迟，但大象转身，又谈何容易！

坦率说，大众的转型，离不开特斯拉的影子，在国内或多或少已经成为部分共识，那么下一步，大众掀起的转型，会不会加快其他传统厂商的跟进。

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