2003年一群工程师创立Tesla。2008年特斯拉推出roadster，共售出2450辆，奠定了公司在先进电池技术和电动动力总成的绝对领先地位；

2012年特斯拉发布model S 这款电动豪华轿车百公里加速最快仅需2.7秒，颠覆了人们对于21世纪汽车的期待。model S 标配全轮驱动双电机，创新性改进了传统全轮驱动系统，自2015年开始销量基本稳定在5万辆左右。

2015年model X发布，这款高性能、智能的全尺寸SUV，凭借酷炫设计吸粉无数。

2016年，特斯拉model 3发布，这款价格更亲民的量产型纯电动汽车，彻底引爆了全球电动汽车市场。

特斯拉技术优势之三电核心技术——电池

2014年，松下联合特斯拉投建超级电池工厂，成为特斯拉独家电池供应商。特斯拉使用的是圆柱形三元电池，Model S&Model X 使用18650型号，Model 3使用21700型号。以Model S为例，特斯拉将7104个18650型电池单体，分为16组电池组，每组电池组由444节组成，电池组之间串联，电池组内部每74节电池一组进行并联，每个电池组有6组这样的并联组。 特斯拉电控技术也空前绝后，在其全球公开发布的249项与利中，电池技术与利用有104项，约占总与利数量的42%，其中大部分为电控技术方面专利，这让它在MPGe电耗值上表现出色，得以在有限电池储能条件下，释放出最大续航里程，更让特斯拉电动机跻身欧洲2018年度十佳发动机评选榜单。

特斯拉电池参数

特斯拉锂电池成本全行业最低：根据Bloomberg（彭博社）数据，自2010年至今，锂电池价格不断下降，过去7年年均降幅达20%，2017年锂电池价格平均为209美元/kWh。根据UBS数据，目前（2019）特斯拉锂电池成本达到行业最低水平，低至111美元/KWh，宁德时代（CATL）成本为152美元/KWh。

电池成本

特斯拉技术优势之三电核心技术——BMS

电池管理系统的功能是保证电池组工作在安全区间内，根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率。

因为电池组中每一节电芯过充或过放都会导致电池组敀障，所以BMS需要监测每个并联组电压，控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，缓解电池组整体衰减。

特斯拉的BMS全球领先，2008-2015年间的核心知识产权大多与BMS相关，每个电池模块两端设置有电池监控面板，用以监控电池模块内部电压。

特斯拉特殊的充电枪配合BMS系统，可以实现快速充电。以Model 3使用V3 超级充电桩为例，5分钟所充电量可行驶 75 英里(约合 120 公里)，等效于高达每小时 1000 英里（约合 1600 公里）的充电速率。

特斯拉技术优势——V3 超级充电桩特斯拉目前在全球有1400多座超级充电站，超过12000个超级充电桩。最新的一代的V3 超级充电桩，5分钟所充电量可行驶 75 英里(约合 120 公里)，等效于高达每小时 1000 英里（约合 1600 公里）的充电速率。

特斯拉技术优势——自动驾驶

Autopilot是特斯拉于2014年10月发布的自动驾驶辅助系统，内置了自动辅助驾驶所需硬件，经过两次硬件升级和多次软件升级，目前已发展到硬件2.5版本和软件V9.0版本。Autopilot的软件升级依赖于空中下载技术OTA（Over-The-Air），将云端的软件包下载至车辆端，经校验后即可对软件进行更新，使特斯拉车主享受不断升级的驾驶体验。特斯拉Autopilot硬件设计经历2次升级，第一次升级增加了传感器数量，同时提升了计算平台的运算速度，第二次升级提升了运算平台的冗余性。特斯拉配置了自动驾驶硬件的车辆约40万辆，特斯拉的“影子模式”数据采集模式，使得特斯拉能够获得数量庞大的真实驾驶环境采集终端，获得数据能力强大。

特斯拉技术优势——安全性

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同时获得欧洲 Euro NCAP 和美国高速公路安全管理局（NHTSA）5星最高评分的车型。事实上，能够获得「双 5 星」殊荣的汽车非常稀少，而特斯拉却能在包括正面碰撞、侧面碰撞、翻滚测试、儿童保护测试、行人保护测试、鞭打测试等诸多评比项目中脱颖而出。

特斯拉核心供应链矩阵

从事汽车行业的人都知道，供应商的水平很大程度上决定了零件的质量水平和产品一致性的水平。特斯拉选取的都是全球汽车行业知名供应商，在中国市场选取的也是行业内很有名气的供应商，从下面的列表和矩阵中就能看出来。供应链的优势保证了特斯拉的品质优势。

总结：特斯拉在汽车行业内是“鲶鱼”般的存在，在国内和国际汽车市场引起很大的关注，并且也获得了市场认可，这些都跟他技术优势和供应链优势分不开。