快起步说车新能源汽车发展离不开政策推动，在新能源汽车还未发展成熟之前政策就是它的保护伞，而今年到目前为止最大的政策便是这则《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

在今年二月四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月12日起该通知正式实施。在经历了四个月的政策过度期之后，新的新能源汽车补贴政策从12日起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业向前发展。

新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。新能源汽车补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

简单来看，取消低续航里程补贴而上调高续航里程车型补贴，也就是说续航里程越高补贴越多，最高上调14%。那么新政策又会带来什么变动呢？首先来看，2018年开年以来不少车企陆续推出了高续航车型，比如比亚迪的元360续航为360Km，秦则是升级为450Km，吉利的帝豪也升级为EV450。我们从各大车企从开年以后迅速推出高续航版本新车可以看出补贴对于车企来说是十分重要的。新能源汽车的优势在于补贴和上牌，而纯电动汽车在新能源中的优势是补贴大，价格相对优惠，如果损失这部分补贴那么将会是对纯电动汽车的一次创伤。而提升续航里程则会拿到更多的补贴，摆在台面上就是谁的续航里程高谁的补贴高，这将会使2018后半年成为续航里程的战争。

新政策其实是督促新能源汽车的快速发展，简单说就是逼迫车企加快车型的升级。这对消费者来说无疑是好处，但是前提是价格的浮动变化消费者是否可以接受。

换个方面说，车型的升级是必然的，政策下将会加快升级的速度，同样也将会淘汰掉配置较低的车型。车企想要拿到更高标准补贴就要舍弃低配车型投资生产高续航车型，而浑水摸鱼的“蹭补贴”企业也将会被严重打击。

这则政策更像是试探中国新能源汽车的产能和技术，不管从何角度说我们能看到的将会是新能源汽车在政策下更好的发展。