大众ID.7轿车自正式亮相并由记者驾驶以来，反响有些冷淡。当然，这似乎是一辆足够好的电动汽车；InsideEVs 撰稿人 Tom Moulagney对这款车的驾驶动力印象深刻。一些顾客仍然希望他们的轿车拥有此类功能。尽管如此，当谈到该车在整个电动汽车对话中实际占据的空间时，ID.7 似乎一直保持沉默，让位于来自中国和韩国的更引人注目的形状。中国的预订似乎也不是它在中国取得成功的好兆头。

ID.7尚未在美国或欧洲正式发售，但中国的买家已经可以预订一段时间了。但《中国汽车新闻》发现，ID.7 刚推出的时候就有点无用，在开放预订的 72 小时内仅获得了 300 份订单。

在一个新电动汽车预购数千辆的国家很常见，但只有几百辆对品牌来说可能意味着困难。

CarNewsChina咨询了中国市场消费者研究机构CarFans，该机构专门跟踪新车预订量。该公司确定中国的每个经销商都收到了零到一 (1) 份汽车的预订。中国消费者因高价格和缺乏价值而望而却步；例如，他们不太热衷于加热座椅是额外费用这一事实。此外，据报道，中国经销商一直在努力销售不太理想的 ID.7 配置，因为对 ID.7 感兴趣的买家希望购买经销商没有的配置的汽车。

在中国，这可不是什么好消息。“西方”汽车品牌多年来在中国占据主导地位，但最近，由于本土汽车公司真正知道自己在做什么，它们面临着激烈的竞争。非中国汽车制造商的首席执行官公开表示，他们面临失去中国市场的危险，部分原因是他们开发电动汽车的速度缓慢。但他们生产的电动汽车似乎并不那么理想。

就背景而言，价格相似、形状相似的Zeekr 007在 9 天内收到了 25,000 份预订单。我无法想象，如果再给六天时间，大众汽车 ID.7 的预订量会增加 24,700 份。

总体而言，大众的电动汽车运营进展并不顺利。例如，去年夏天，中国市场的大众ID.3和ID.4大幅降价，以提振疲软的销量，并使该汽车在与比亚迪和吉利的中国国内竞争中更具竞争力。在欧洲，大众汽车以需求放缓为由削减了生产 ID.3 和 ID.4 的工厂的产量。奥迪也因对电动汽车销量增长感到失望而缩减了电动汽车的推出。

需求真的放缓了吗？还是大众生产的汽车有点缺乏吸引力？

在美国，ID.7 的起价可能约为 50,000 美元（在英国为 55,570 英镑）。它将从德国进口，这意味着它没有资格获得任何电动汽车购置税抵免。以这个价格，它面临着现代 Ioniq 6 或特斯拉 Model 3 的激烈竞争，这两款车都是经过验证、值得信赖的品牌，销量也很可观。

这并不是说 ID.7 是一辆不好的车。直到它正式发售并到达消费者手中之前，我们不会知道这一点。但据我们所知，尚不清楚这款车是否能够在竞争中脱颖而出。此外，中国在某种程度上可以说是美国市场的一面镜子。在中国，人们对大型跨界车和昂贵的高端品牌的喜爱同样强烈，甚至更强烈。因此，如果中国消费者没有对大众 ID.7 感到惊叹，那么美国消费者也可能不会。