在汽车电动化的浪潮下，一大波造车新势力可以说是出尽了风头。面对如此现状，那些个具有百年造车历史的传统车企显然也不甘落后。在宝马、奔驰纷纷推出自家的纯电动汽车之后，奥迪也发布了自家的首台纯电动汽车e-tron。2019年年底，奥迪e-tron在国内正式上市，补贴后售价区间为69.28-80.08万元。值得一提的是，2020年，奥迪e-tron将在中国投产。

作为奥迪品牌的首款纯电动车型，虽然e-tron尽力去建立起自己专属的设计风格，但是它仍旧具有鲜明的奥迪特征。这种创新与传统的交融，显然是比较讨巧的方式，毕竟明显的品牌辨识度对于一款新车的推广，还是有很大帮助的。

八边形前格栅以及犀利的前大灯，都是非常“奥迪”化设计。此外，虽然是一款纯电动汽车，但是e-tron的前格栅并不是完全封闭的，而是部分可以主动开闭的。其中正常行驶状态下，格栅处于关闭状态，以减小风阻；在高速行驶/激烈驾驶时，格栅会自动可以打开，以导入气流冷却动力系统。

全系标配的矩阵式LED大灯依旧充满了科技感，大灯下方为四条横向分隔线，则是奥迪e-tron专属的标志性日行灯。

奥迪e-tron的车侧简洁流畅，略显低矮的车身有着极其出色的风阻系数，以尽可能提升车辆的续航里程。20英寸的低风阻轮圈造型奇特，轮胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列，规格为255/55 R20。

值得一提的是，奥迪e-tron侧面标识和卡钳均采用的是奥迪车型上从未有过的橙色配色，视觉效果新颖。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

快/慢充电口分别位于车辆的右/左前翼子板处，其中电动开闭充电口保护盖很有科技感。据官方数据，奥迪e-tron支持150kW的充电功率，从30%的电量充至80%仅需30分钟，但此类充电桩国内并没有大量的普及。慢充支持持7kW、11kW两种功率，7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时。

尾部设计延续了目前奥迪家族最新的设计语言，整体造型饱满。多处的横向线条拉伸了车辆的视觉宽度，贯穿式尾灯则提升了车辆的视觉效果。

内饰也是奥迪最新的家族式风格，非常的具有科技感。层次分明的中控台有多重材料搭配，仍是奥迪品牌特有的高质感。至于12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表盘、10.1英寸多媒体控制屏和8.6英寸空调及舒适功能控制屏也不是第一次见了，虽然对于科技感的渲染很到位，但其实已不再新鲜。

车内最吸引我的自然还是这宛若飞船操纵杆一般的换挡机构。其中黑色部分只是掌托，并不能逸动，切换档位依靠的是拨动右边的银色部分。

其它配置方面，奥迪e-tron还有全景影像、带有换挡拨片的真皮多功能方向盘、防炫目内后视镜、自适应空气悬挂、电动行李厢门、智能矩阵式大灯、车内氛围灯以及整体式预防安全系统城市版等。

皮质座椅宽大柔软，并且支持腰部支撑和腿托调节，有着不错的乘坐舒适感。此外，前排座椅还具有加热功能，并可选装通风以及按摩功能。

后排椅垫的长度较长，能保证良好的腿部支撑性。但靠背角度过于平直，且不支持角度调节，会影响一定的舒适感。

储物空间方面，常规状态下奥迪e-tron的行李厢容积为600L，当第二排座椅放倒后，其容积可以扩展至1725L。此外，作为一款全新开发的纯电动车，它的前机盖下方还有一个容积为60L的储物空间。

动力方面，奥迪e-tron的前后轴各有一台电机，可以实现电动四驱。前轴电机最大功率为170Ps，后轴电机最大功率为190Ps，系统综合最大功率为360Ps，最大扭矩为561N·m。此外新车还有boost模式，可是其最大功率提升至408Ps，最大扭矩提升至664N·m。官方0-100km/h的加速为5.7s。

奥迪e-tron共拥有36个电池模块，电池组被安置于乘客座舱下方的前后轴之间，可以获得较低的车辆重心。搭载的电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km；而在专业汽车媒体的实测下，其城际高速工况续航能力为347km，城市低速工况续航能力为442km。

总结：

作为奥迪电气化战略启动的标志，奥迪e-tron存在的意义自然不只是一款产品这么简单。但事实是，它的产品力并不差。除了外观略显传统以外，在科技配置方面也是一应俱全，如果不是中国法规的限制，或许它就将成为国内首款搭载虚拟后视镜的量产车。更为关键的是，在做工以及细节的把控上，那些新势力车企还真的无法与这些百年传统巨头相提并论。

对于奥迪e-tron，我现在最大的期待是国产车型价格能降多少。