电动汽车是未来的发展方向——即便是最老练的石油企业也勉强同意这一点。 到2022年，电动汽车和传统汽车之间的价格平衡预计将在一些市场成为现实，届时，交通运输行业将迅速发生根本性变化。 当今商界的分歧在于那些拥抱电力未来的人，和那些试图尽可能拖延的人。

特斯拉，以及成千上万销售汽车、零部件、充电和其他相关服务的初创公司，组成了前一阵营。 后一类是传统的汽车制造商，他们认为电气化对他们的利润有负面影响，当然还有石油公司，对他们来说，电气化可能是一个生死攸关的威胁。

在政府监管、中国消息和特斯拉竞争压力的刺激下，全球主要汽车制造商已经涉足电动汽车行业好几年了。 然而，他们仍然坚持使用化石燃料。 正如 jeremy deaton 在 innexus media 上写的，这在最近的纽约国际车展上很明显。 一些小公司正在炫耀他们的新型交通解决方案——创业公司 automakerrivian 计划生产一种电动皮卡和 suv，每种车型的行驶里程都超过400英里。 Lyft 等拼车公司也开始拥抱电动和自动驾驶汽车，而 coordandcarmera 等公司正在建立交通信息数据库，希望一旦自动驾驶的出租车普及，这些数据库能够盈利。

然而，大型汽车公司的油门踏板仍然坚不可摧。 当 deaton 先生询问纽约主要汽车制造商的参展商，他们最感兴趣的车型时，所有的参展商都指向耗油的跑车，卡车和 suv。 福特推出了一款新的 f-150皮卡，逃逸 suv 和最新的野马; 雪佛兰推出了运动休旅车和西尔维拉多皮卡; 而吉普则推出了新的角斗士来庆祝石油时代的最后光辉岁月，迪顿称之为悍马和皮卡的交叉。

传统品牌正在努力降低或消除全球的排放标准，短期内似乎没有任何计划在美国大量销售电动汽车(中国的情况则不同)。 然而，他们正在两面下注——福特汽车(ford)最近宣布在 rivian 投资5亿美元，通用汽车公司(gm)则在汽车共享计划的背景下，继续推出雪佛兰博尔特(chevy bolt)。大众汽车集团(volkswagen group)正计划大规模生产电动汽车，其中大部分面向中国和 / 或欧洲市场。 这些行业巨头将自己定位为“快速追随者”——一旦时机成熟，能够迅速提升其备用电动汽车项目。

上图: 耗油卡车和 suv 仍然是大多数传统汽车制造商的王牌

如果大型汽车公司把脚伸进了电池，那么大型石油公司正在用小脚趾试水。 在过去的几年里，包括英国石油公司、壳牌石油公司、道达尔石油公司和雪佛龙石油公司在内的石油巨头，已经投资了数千万美元进行电动汽车相关的创业，其中大部分投资在。 然而，尽管“数千万”听起来可能令人印象深刻，正如迪顿所说，“这些投资对石油巨头来说只是小钱，观察家们对其意图持怀疑态度。”

Ryan popple，电动巴士制造商 proterra 的首席执行官，告诉达西奥斯，主要石油公司的风险投资部门已经联系他，想要投资他的公司，但他暂时保持距离。 ”我很担心向石油巨头透露我们的计划，我们的战略，直到你真正看到股东和董事会声明，好吧，这是我们未来25年的碳预算，我们将安然度过石油危机，但我们将积极投资于能源转型”

其他清洁能源支持者同样对大型石油公司对电动汽车技术的兴趣持怀疑态度。 “任何怀疑石油行业动机的人可能都是对的，”安全气候运动负责人丹 · 贝克尔告诉迪顿。 ”我认为这些人通常都是穷凶极恶的。 但这并不意味着他们会一直这样，总有一天他们会改变的。 我只是不知道那一天是否已经到来

曾在英国石油公司(bp)供职、现任清洁能源投资公司 generate capital 总裁的吉加尔•沙阿(jigar shah)持有更为微妙的观点。他表示，石油公司对收费公司的投资既不代表进入这一行业的真正利益，也不是试图破坏这一行业——它们的目的只是绿化公司的公众形。

上图: 英国石油公司预测未来将在加油站充电(图片: 英国石油)

然而，这并不意味着石油公司不希望他们在新技术上的投资得到回报。 沙阿举了早期投资天然气的例子。 “我在英国石油(bp)工作时，(首席执行官)约翰•布朗(john browne)正在收购天然气田，”他表示。 “他向世界宣布，英国石油公司将更多地成为一家天然气公司，每个人都嘲笑他。” 今天，天然气是英国石油公司和其他石油公司业务的重要组成部分。 同样的事情也可能发生在充电站，迪顿写道。