一家位于加利福尼亚的初创公司希望在许多失败的地方取得成功，并最终实现大规模的电动汽车电池更换。

经过七年的开发工作，Ample 准备发布带有交换站和模块化电池架构的电池交换系统。该公司声称车站可以在 10 分钟内完成交换。

联合创始人哈立德·哈苏纳 (Khaled Hassounah) 在接受路透社采访时表示，Ample 得到了荷兰皇家壳牌和西班牙石油公司 Repsol 的支持，目前正与世界 10 大汽车制造商中的四家合作。据新闻服务机构称，这家初创公司还与优步合作，为旧金山的日产聆风车队更换电池。

Ample 相信其电池的模块化设计将允许它们用于各种车辆，但正如路透社指出的那样，汽车制造商已经推出专有电池系统和车辆架构，并且不太可能考虑重新设计他们的车辆以适应 Ample 的电池.

充足的电池模块

电池交换也被证明难以商业化。Better Place是一家资金充足的初创公司，10 年前，它在以色列尝试了这样的模式，但很快就陷入了大规模交换的成本和物流中。

在大张旗鼓地推出自己的电池更换系统后，特斯拉放弃了这个想法，一些人声称它只是因为它在该项目中获得的零排放汽车积分。

到目前为止，这种失败趋势的例外似乎是中国汽车制造商蔚来，它已经完成了超过 500,000 次电池更换，并且已经对其硬件进行了面向未来的验证，以与在 ET7 轿车中首次亮相的下一代固态电池配合使用。

不过，蔚来既制造汽车又制造交换站。像 Ample 这样的第三方运营商建立了更换站，但仍然需要兼容的汽车，这仍然是广泛更换电池的最大障碍。由于全球汽车制造商都选择了如此不同的电池和电池管理解决方案，一个集中的交换生态系统在今天如何运作？