长江有色金属网讯：据mining.com报道，尽管中国的电动汽车销量大幅下滑，但西欧的客户仍在忙着为电动车充电。

市场研究公司Schmidt的数据显示，今年截至目前，全球第二大汽车市场电池驱动汽车的销量较去年增长37%，达到14.2万辆。

Schmidt的初步数据显示，电动汽车在欧洲大陆4月份的总销量中占6.7%——在挪威等国，10辆新车中有7辆是电动的(主要得益于激进的激励措施)。在英国，这一比例为三分之一。

欧洲(不包括英国)的汽车总销量下降了80%。上个月，欧盟的电动汽车销量相对健康地下降了30%。

上游地区的情况则不那么乐观。

电池供应链定价机构和大型工厂跟踪公司，基准矿业情报机构 (Benchmark Mineral Intelligence)显示，市场正在恶化。

MINING.COM电动汽车金属指数(EV Metal Index)追踪的原材料价格全都下跌：3月份，锂的价格同比下跌40%，钴(下跌15%)、镍(下跌2.4%)和石墨(下跌26.2%)。

这使得新销售的电动汽车电池中的原材料数量成为该指数的主要推动力。

事实上，跟踪全球乘用车和混合动力注册(以及电池金属)的Adamas Intelligence的数据显示，锂的使用(第一季度同比仅下降2.7%)、钴(增长0.5%)和石墨(下降1.3%)保持了增长。加入全球汽车保有量计划的电动汽车中的镍含量猛增10.4%。

总体而言，今年第一季度全球电动汽车电池金属销售额达到4.11亿美元，较创纪录的2019年同期下降14.7%。

欧洲汽车制造商倾向于更高的能量密度，更长的NCM(镍钴锰)阴极，加上特斯拉的NCA(镍钴铝)技术，占乘用车电池的90%以上。

尽管钴价在3月份进一步下跌，但与去年同期相比，2020年第一季度EV cobalt细分指数下跌了20%多一点。

去年这个时候，进入电池供应链的钴的交易价格在每吨5万美元附近，但自那以来已跌至每吨3万美元的低位。

在价格下跌的同时，汽车制造商继续在阴极中节省钴的使用——目前为止，钴是最昂贵的原材料。当NCM111(镍、钴、镁等成分)在最新型号中逐步淘汰时，钴被证明是阴极的黏性成分。

镍价指数完全克服了价格暴跌的影响，今年第一季度，全球新销售的电动汽车电池中的镍价较2019年一季度上涨了15.6%。

这要归功于3月份部署量激增77%，达到6000吨以上，弥补了硫酸镍价格较9月份每吨4400美元上方的峰值下跌30%。

中国汽车市场的复苏看起来越来越呈V型。

2019年年中，中国突然改变激励措施，令中国的电动汽车市场受到限制，但自那以来，也为补贴机制带来了确定性。一些省份已经制定了自己的计划，而汽车制造业注定会成为刺激计划的受惠者，以启动中国在全球经济危机后的复苏。

在美国和欧洲，电动汽车或许能逃过汽车业整体低迷的最糟糕阶段，甚至在疫情之前，汽车业就已注定要经历惨淡的一年。欧洲的绿色汽车优惠政策依然慷慨，支持电动汽车的“旧车换现金”计划很可能会出台。

然而，原材料价格注定会更加低迷。

由于疫情在主要生产国智利、阿根廷和澳大利亚造成的供应中断对缓解全球供应过剩作用甚微，锂价格看上去最容易受到冲击。

由于电池制造和玻璃、陶瓷和润滑油等传统终端市场放缓，Benchmark将其对锂的需求预测下调了9%，至31.6万吨以下。

Benchmark的疫情影响评估将2020年钴的需求预测下调了8.6%，至12.1万吨，到2022年底钴的市场盈余将下降且较小。

石墨产量预测被下调了10.2%，至74.9万吨，而市场缺口直到2023年才出现，而此前的预测是明年供应不足。

预计今年硫酸镍需求将达到16.9万吨，到2023年市场仍将保持过剩，尽管印尼适合电池市场的镍生产项目将进一步推迟。

将今年的电动汽车预期普及率从3.1%下调至2.7%。这相当于2020年比之前的预测少了55万辆。