8月18日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）正式公布2021年上半年财报。财报显示，2021年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22%；扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿人民币，净利润24.1亿元人民币。

《证券日报》记者注意到，今年上半年，吉利汽车旗下的吉利“中国星”系列、领克品牌、几何品牌、极氪品牌均呈现销量增长之势。此外，吉利也在大力推动两个“蓝色吉利行动计划”落地，吉利新能源业务正在快速跟上行业发展步伐。据已公布的上半年销量数据显示，吉利汽车总销量63.02万辆，同比上升约19%；其中，领克汽车1-6月累计销量10.79万辆，同比增长96.98%。

对此，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示：“吉利控股的目标是成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司。吉利汽车一直是吉利控股集团核心业务板块，是基本盘。接下来，吉利控股将持续加大科技创新的力度，搭建科技生态，以技术驱动发展，助力吉利汽车全面迈入‘4.0全面架构体系造车时代‘，实现数字化、科技化转型，为消费者创造超越期待的出行体验，为投资者创造更大价值。”

值得一提的是，吉利汽车同时还制定了全新的业务发展五年规划纲要：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

“这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立，以及前期对整个智能电动汽车产业的全面布局，我们有信心实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧坚定地表示。

利润结构更趋多元

领克拉动平均单车利润率提高

据了解，上半年领克汽车的强势增长，拉动了整个吉利的单车利润率。吉利汽车的半年业绩显示，2021年上半年，吉利（含领克）单车平均收入8.42万元，同比增长10%，品牌溢价能力持续提升。在英国品牌评估机构BrandFinance发布的“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中国汽车品牌榜首。

此外，吉利汽车强调，该公司的利润结构呈多元化趋势：上半年合营公司（领克和吉致金融）净利润增长62%，其中领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%。技术服务和授权利润占比提升至29%。

对此，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“下半年，我们将陆续推出BMA架构下的第四代帝豪和SPA架构下的领克09，到2024年，吉利汽车主力产品将全部转移到CMA/BMA/SPA架构上来，我们将逐步淘汰低价和老旧产品，实现模块化造车的高品质、高价值和高效益，打造明星产品和爆款产品。”

此前吉利汽车曾经公布五年规划：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。可以预见，在淘汰老旧产品，以及增加高端电动汽车品牌极氪之后，吉利汽车的平均单车利润将进一步提升。

全面架构造车

极氪计划2025年销量达65万

近年来，新能源车一直被视为整个汽车行业的热点和突破点，同时也成为吉利汽车上半年业绩的亮点。数据显示，2021年上半年，吉利汽车纯电动车和插电混动车型销量同比显著提升189%。曾经存在感不强的几何品牌今年连续几个月销量大幅增长。

“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”据淦家阅透露，目前，几何电动车和PHEV车型的销量大幅提升，4月份2986辆，6月份6016辆、7月份7052辆，1-7月份累计同比增长184%。

“我们稳固运营大客户市场，同时加快纯电私用车市场的网络布局，下半年我们将推出面向大众主流的A00级电动产品，预计短期内新能源汽车会可突破月销1万辆。”淦家阅表示。

需要指出的是，刚刚于4月份发布的极氪品牌则更有爆款潜质，首款车型极氪001，启动预定后成绩超出预期。而安聪慧则亲自出任极氪智能科技CEO，他公开表示，从4月份启动预售，到6月15日，极氪ZEEKR0012020年可交付定单全部售罄。

安聪慧称，这说明极氪得到了用户初步的认可，极氪模式也在正确的路上前进。目前，极氪汽车的直营生态和补能体系正在建设，“自8月份下旬开始，极氪将在全国多个核心城市，陆续举行开城仪式。9月份，我们的首家极氪中心店会在杭州开幕。”

与此同时，在吉利汽车的“蓝色行动计划”中，在纯电动车的规划中，由极氪汽车主攻高端智能化纯电动汽车。因此，整个公司对于极氪的期望甚高，计划到2025年目标销量达到65万辆，在高端智能电动汽车市场占有率居全球前三。

积极应对“缺芯”影响

维持153万年度销量目标

众所周知，近一年来，整个汽车行业都笼罩在缺芯的阴霾之下，众多车型产品生产节奏遭打乱，一时间关于停产、断供的事件频发。对此，吉利汽车仍在积极应对，并表示，疫情和缺芯带来的不确定性依然存在，吉利汽车将持续优化产品，积极拓展海外市场，维持全年153万辆销量目标不变。

具体来看，针对芯片短缺的问题，淦家阅透露，吉利从去年6月份开始有所行动，尽量减少供应链对产能造成影响。据悉，从去年8月底开始，吉利在供应链采购公司中设立大众物资部，9月开始储备了一部分芯片，同时也对一些大众物资中的核心供应商进行联合的锁定材料。另外，吉利在芯片的国产化替代方案也做了很多工作，解决了很多问题，将芯片短缺的影响降到最低。

与此同时，吉利汽车不仅今年销量目标不变，而且未来的发展规划目标同样保持高要求。根据规划，到2025年，吉利汽车要实现市占率稳居中国品牌第一，年销量365万辆，其中智能电动汽车占比达到30%以上。

（编辑 张明富）

本报记者 龚梦泽