随着本月初智己品牌的首发亮相，东风、北汽、上汽作为造车国家队的代表，旗下的高端新能源品牌岚图、极狐、智己已经悉数下场。先不提特斯拉，国产“先行者”蔚来在高端市场都已经突破10万辆的关口，信心十足的国家队们显然希望借着当下国潮的大势，从高端领域寻求突破。

在第一轮的新能源车竞争中，传统车企纷纷从低端产品入手，最终结果只是造就了一大批共享汽车。而蔚来、理想等新势力高举高打，从高端突破并最终站稳脚跟，也让国家队开始有了反思。

相比蔚来们初期资金的窘迫，国家队最大的优势就是不差钱。在传统研发和生产制造技术的沉淀上，也胜于蔚来、小鹏、理想这批造车新贵。但如果就此认为国家队能够干好高端新能源车，那就未免有些天真了。传统车企向高端突破的挡路石并非是技术投入和产品本身。

体制是传统车企的第一道要跨过的门槛。

一直以来，“体制僵化”、“思想老旧”就是传统国有车企的顽疾。在大趋势面前，面对带着互联网基因出身的，充满活力的蔚来们，传统车企们总是以居高临下“老大哥”的姿态审视一切。大企业的体制也决定了他们在做决策时，往往有众多顾忌，内部权利的调配更替，远不像造车新势力来得痛快果决。

尽管传统车企也都在纷纷学习互联网思维，但却形似而神不似，中高层决策者们的思想观念始终没有本质上的转变。所谓的引入互联网基因，无非是引入外来资本，补充部分互联网行业人才，但核心岗位上还是传统车企出身的人员占据，关键策略还是要得到“老领导”的拍板。要想让国家队像蔚来们一样毫无顾忌，甚至置死地而后生地去开辟一条新路，几无可能。

看看当下正火的几个新能源品牌，要么创始人本人有情怀有故事，要么企业造车之路历经坎坷，海外的马斯克、国内的李斌、何小鹏，都带有这样的特质。当网友被雷军谈造车的几度哽咽感动时，哪能想到小米汽车还要三年才能面世；当人们在高呼“人民的五菱”的时候，又怎么会知道这个slogan也是这两年才刚刚被缔造出来。但大家已经被这些创始人和品牌的故事所感染了。

无论东风、北汽还是上汽，在燃油车时代，都没有过真正意义上的高端品牌，大家都是扎堆在10万以下的低端市场相互厮杀。这种售价低廉的品牌形象虽然亲民，但也阻碍了向上突破的道路。如今要想让岚图、极狐这些子品牌迈入高端行列，除了频繁的秀一下技术实力，把老字号国企的历史底蕴和技术积累时常挂在嘴边，似乎也无其他故事可讲了，在品牌传播上乏善可陈。

很多时候，业内会将造车新势力的成功归结于出圈的玩法。但笔者认为，解决了前面两个问题，玩法才能真正落到实处，收到效果。我们看到的是新势力们砸重金做服务，看到的是用户社区运营，看到的是直销店的建设……这些国家队能不能做？当然能。甚至传统车企们很早以前也曾经做过这些工作。各大厂商每年大搞服务比赛，曾经在各地兴起的车友会，一些车企早年就在官网开始建设自己的车友社区，甚至官网直销，但这些做法都没有达到新势力今天所达到的效果。简而言之：学不得其法，形似而神不似，最终用户感知不强。

体制转变带来人员和思维的转变，带来运营工作的高效运转，理清各种玩法深层次的逻辑，而不是简单的模仿，最终才能将品牌调性树立起来。话说回来，目前可以看到的是，岚图、极狐、智己从公司层面上都已经和母品牌有了明确的切割，在品牌推广上也有意无意的避免和母品牌扯上关系。

但从策略思维和内部人事关系上看，老牌车企的传统思维尚存，对竞争对手简单模仿的痕迹还是很重。 从率先上市的极狐ARCFOX αT的市场表现就能够看出，“造好车”和“卖好车”不是一回事，仅凭产品力和营销套路已经无法打动消费者了。后面的岚图、智己如果也不能正视这个问题，国家队这次集体冲击高端的行动或许最终又会掉头。（文/优视汽车 老炮）