在美国平均每天消耗的 890 万桶汽油中，只有 180 万加仑（约 20%）实际上推动了内燃机汽车的前进。另外 80% 浪费在热量和消耗能量的寄生辅助组件上。随着世界开始转向电动汽车的普及，好消息是电动汽车在路上的能源效率要高得多。

内燃机汽车中浪费的绝大多数能量是通过发动机产生的热量产生的，您可以从引擎盖下真正感受到热量的辐射。大约 5% 是通过包括冷却系统在内的寄生发动机部件损失的，冷却系统利用发动机自身的能量来帮助冷却它，大约 4% 通过动力传动系统和变速箱部件的机械摩擦损失，另外 2% 可能会损失辅助电气设备，如加热和电动座椅、灯和信息娱乐系统。总共损失了大约 75% 到 84% 的原始汽油能量。

相比之下，平均电动汽车的能量损失仅为 31-35%（平均 EV 电池大小约为 63 kWh），在考虑能量再生的潜在回收之前。其损失可分解为大约 10% 的电网能量在充电过程中损失，18% 损失在传动系统电机组件上，高达 4% 损失在辅助组件上，另外 3% 仅来自动力系统冷却损失和其他车辆系统。

根据耶鲁气候连接公司的说法，将两者进行比较，“粗略的数学计算得出的能量相当于每天大约 200 万桶汽油，这比目前使用的 890 万桶汽油节省了大量资金”。但是用于为这些电动汽车“加油”的发电厂呢？它们比汽油动力汽车更高效吗？嗯，是。在大多数情况下，效率更高。

“即使电网完全由煤炭提供燃料，为电动汽车充电所需的能源也比为汽油汽车提供燃料所需的能源少 31%。如果电动汽车由天然气充电，公路运输的总能源需求将下降近一半。加上水电或其他可再生能源，结果变得更好，节省了汽油动力汽车目前使用的能源的四分之三，”根据耶鲁气候连接。现在，所有这些能量大部分都被热损失了。多么浪费。