6月18日，雷克萨斯UX300e在杭州区域正式亮相，共推出两款车型，售价区间为36.2万—38.5万元。作为纯电领域的首款量产车型，UX300e身上肩负着更多的使命。

外观沿袭家族基因

在外观上，新车与燃油版、混动版一脉相承，纺锥形进气格栅、犀利棱角的头灯造型，一切都是那么熟悉。仔细端详之下，你才会发现新车配备了专属的低风阻轮圈，并将后门底部的标识更换为“ELECTRIC”字样。

印象中，这或许是雷克萨斯第一次在一款车型上采用贯穿式尾灯，同时尾灯两侧上扬的折角，也在功能性上很好地代替了扰流板的作用，提升了整车的空气动力学性能。

雷克萨斯UX 300e的内饰设计同样沿袭自传统动力车型，中控台稍向驾驶员倾斜，造型兼顾了美感与视野。UX300e采用来自雷克萨斯LC的电子挡杆，换挡阻尼十分轻巧，这对科技感是个加分项。而在空间方面，UX 300e并未因为纯电身份而作出牺牲，乘坐空间与混动版无异，行李厢空间甚至更胜一筹，体现出日系品牌特有的实用主义哲学。

驾驶感受接近燃油车

对于开多了电动车的人来说，对于电动车的最高评价或许就是开起来像燃油车。作为雷克萨斯首款电动车，UX 300e 0—100km/h的加速时间为7.5秒，数据看起来好像比较平常，但它胜在拥有不逊于燃油车的驾驶品质这一点上。

出于对驾驶品质的追求，踩下加速踏板后的动力响应速度很快，但并不觉得突兀，整体而言UX 300e的加速过程是线性且连贯的。踩下加速踏板之后，电驱系统会给予你积极的响应，同时保留了适度的动力增益过程，并不显得毛躁。加速指令总是能得到果断而渐进的执行，电动机上常见的突兀感几乎被完全磨平，动力输出手法柔滑细腻，给人以内敛的特别感。

切入B挡后，UX 300e会激活能量回收系统，回收强度分为四级，可通过方向盘减速拨片进行调整。在最弱和次弱模式下，动能回收强度与燃油车的发动机制动相似，并不需要刻意适应。即便切换至最强模式，UX 300e也绝不会出现前仰后合的姿态，拖拽感来得很有节奏。悬架的调校也并不是一味朝舒适性倾斜，滤震性表现相当好，在通过较大颠簸时也能表现出足够的韧性。

总体而言，UX 300e都称得上一台好开的车，当你落座其中，一定会被那难以描绘却易于感知的魅力俘获。