周一，大众汽车的一系列高管全面介绍了该公司所谓的端到端闭环方法，以成为全球顶级电动汽车生产商之一。

最重要的是，在实现电动汽车的可负担性和盈利能力的道路上，该公司概述了将其最实惠的电动汽车的电池成本减半的计划，同时将最受欢迎的电动汽车的电池成本降低 30%。通过这些变化，大众希望将“电池系统”（包括电池组）的平均成本降低到每千瓦时 100 欧元（119 美元）以下。

大众计划在十年内将电池成本降低 50%

正如大众集团电池负责人 Frank Blome 以及大众投资的QuantumScape公司的董事会成员所概述的那样，很可能在 10 年晚些时候问世的固态电池技术将能够获得只需 12 分钟即可充满 80%。这大约是当今使用液体电解质锂离子电池的车辆最快充电所需时间的一半。

大众的电池生产闭环计划

在此之前，大众计划将重点放在将于 2023 年推出并在 2030 年之前安装在大众集团 80% 的电动汽车上的新“棱柱形统一电池”。据该公司称，它“为过渡到固态电池——电池技术的下一次飞跃，大众汽车预计将在本世纪中期实现这一目标。”

仅在欧洲，大众汽车就计划在 20 世纪末建立 6 个超级工厂，年产量达到 240 GWh。

这些工厂中的第一家由可再生能源提供动力并供应欧洲汽车生产，将与瑞典斯凯莱夫特奥的 Northvolt 合作，并于 2023 年开始生产。这些将是优质电池，而大众已经在德国运营的工厂将从 2025 年开始生产统一电池，并开发“工艺、设计和化学创新”。

大众的一个重要支点

该公告使大众汽车转向成为一家储能生产商，而不是它在 2019 年底明确声明的那样：它希望保持对电池的密切控制，但不制造电池。2019 年早些时候，这家汽车制造商报告称，它已与 LG 化学、三星、SK Innovation 和 CATL 合作，在其大众市场电动汽车车型（包括 ID.4 电动跨界车）的全球生产的头几年获得了电池生产。

然而，对流程的直接控制较少，可能会导致大众在美国面临的情况。 SK Innovation，可能会被禁止。

大幅降低电池成本将使大众汽车在定价和市场竞争力方面更加灵活，与内燃机汽车相比；它有助于确保大众生产的大部分或全部电动汽车都能盈利。

大众集团技术董事会成员 Thomas Schmall 表示：“在电池方面，我们也将利用我们的规模经济来让我们的客户受益。”

大众汽车电池回收

该公司还希望通过生产方法和持续回收来节省资金，正如它本月早些时候所概述的那样，该公司将能够从其电动汽车电池中回收高达 95% 的原材料。

包装层面也会有一些创新。大众计划使用一种称为 Cell2Pack 的策略，其中电池直接安装到完整的电池组中，从大众汽车的下一代 EV 平台开始，大约在 10 年中期问世。

该公司计划与其合作伙伴一起，到 2025 年在欧洲创建约 18,000 个公共快速充电点。这意味着与今天相比，快速充电网络扩大了五倍，相当于预测的总需求的三分之一左右。 2025 年的非洲大陆。

该公司表示，它计划到 2025 年在欧洲建立 18,000 个直流快速充电站——通过与 BP、Iberdrola 和 Enel 的合作以及到 2025 年在欧洲充电方面投资 3.6 亿美元而成为可能。

大众汽车还计划从 2022 年开始为其部分车辆推出双向充电功能，让它们通过其Elli 能源管理业务部门成为“移动电源”，可能减少对电网电力的依赖，并有可能利用通过太阳能管理系统转化为电能。