这令人震惊，但并不令人惊讶。去年在欧洲注册的第二大纯电动汽车产地是中国。这些汽车在 2021 年占 BEV（电池电动汽车）注册量的近 15%，是仅次于德国的第二高份额。中国血统领先于其他欧洲国家，例如法国，那里的 BEV 产量正在大力推动。

从去年在欧洲注册的120万辆电动乘用车来看，中国制造的电动乘用车总数超过17.57万辆。这并不意味着所有这些汽车上都有中国徽章。事实上，它们只占这些单位的 15%，因为这些中国制造的汽车大部分是由西方原始设备制造商生产的。它们包括特斯拉、达契亚、北极星和宝马。

这些车辆的销售增长是惊人的。2019年，只有MG（中国上汽旗下）销售中国制造的电动汽车。当年，该品牌注册了 1,738 台。一年后，在疫情最严重的时候，名爵的销量增加到近 13,000 辆，随后在欧洲推出了 9,755 辆的Polestar 、Dacia Spring 和其他中国小品牌。当年，中国制造的汽车总共注册了 25,507 辆电动汽车。

仅三年时间，这些汽车在 BEV 市场的市场份额就从 0.5% 的边际跃升至 14.7%。与此同时，德国制造的 BEV 在 2019 年占该市场的 17.3%，去年跃升至 19.7%。法国等其他国家的份额从 2020 年的 21.4% 降至 2021 年的 11.4%。

更大的容量和很少的差异

这种指数式增长的主要原因是中国的巨大产能以及中国与发达经济体在质量和产品方面的差异正在缩小。几乎所有欧洲、北美、日本和韩国的汽车制造商都在中国设有大型工厂。

虽然生产主要用于供应当地需求，但产能如此之大，他们也可以出口到其他市场。

特斯拉就是这种情况，它最近在柏林的工厂开始生产，因此需求由其在美国和中国的工厂提供。去年，特斯拉在欧洲的注册量中有 52% 是中国制造的汽车。事实上，这家美国制造商是去年最大的中国电动汽车进口商，领先于达契亚、名爵和北极星。

另一个积极推动更多中国制造电动汽车采用的因素是制造质量。在目前的质量标准下，很难判断汽车是在哪里生产的。

全球化迫使许多原始设备制造商创造全球产品并在各地生产/出口它们。例如，在浙江路桥路桥 CMA 超级工厂生产的Polestar 2具有与比利时或瑞典沃尔沃相同的制造质量。

预览会发生什么

这只是中国 BEV 浪潮的开始。与内燃机汽车市场不同，中国在电动汽车方面的定位比西方要好。他们有更大的能力和来自中央政府的更多支持。

这就是为什么中国不仅是世界上最大的电动汽车市场，而且很快将成为最大的电动汽车出口国。

大众集团、梅赛德斯-奔驰或一些日本制造商的其他品牌预计将开始在国外销售其中国制造的电动汽车，欧洲应该做好准备。尤其是它的工厂和劳动力。