尽管4月新能源车市受到补贴退坡影响，销量整体回落，但近日北京商报记者走访发现，由于距补贴政策过渡期结束仅剩一个月时间，越来越多消费者开始停止观望，希望搭上2018年补贴“末班车”，而市场上部分新能源车型也出现“一车难求”的情况。

现车紧张

“即便现在预订，也不能保证6月一定能提到车。“一家广汽新能源4S店销售人员表示，目前店内销售情况最好的车型为广汽传祺Aion S，但店内没有现车，虽然本月会到店一批现车，但早已被客户提前预定。除Aion S，店内另一款热门车型广汽传祺GE 3也仅剩少量现车。

同时，一家奇瑞新能源4S店销售人员称，店内小蚂蚁、艾瑞泽、瑞虎等新能源车型均有现货，但热销配置车型没有现车。以奇瑞艾瑞泽5e为例，该车分为智尚版、智享版和智酷版三个版本，除补贴后售价11.98万元的智享版外，其他配置车型均无现车。如果现在预订，同样无法保证6月能提车。

在一家北汽新能源4S店，北京商报记者注意到，店内各车型现车相对比较充足，但同样有部分车型没有现车，如顶配版EX5等。该店销售人员透露，6月除补贴过渡期将结束外，6月20日起，新能源汽车可能还将开始征收购置税。

值得一提的是，与北汽新能源部分车型高配版缺货不同，一家吉利4S店销售人员表示，目前店内几何A、帝豪GSE、帝豪EV450均有现车，且数量不少，但只有中高配置版本，低配版本并无现车。“电动车跟燃油车不同，现在国家补贴退坡、地方补贴取消，再等下去不可能出现比现在更优惠的价格。”该销售人员说。

政策压力

实际上，新能源市场的供需状况与补贴政策密切相关。近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，2019年前4个月，国内新能源汽车销量为33.5万辆，同比增长83.9%。其中，4月新能源乘用车销量为8.6万辆，环比下降18.9%。

销量环比下滑的背后是补贴政策的大幅退坡。2019年3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2019年新能源汽车补贴退坡幅度进一步加大，续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消，续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。续航里程大于等于400km的纯电动乘用车，补贴退坡50%。

通知要求，3月26日-6月25日为政策过渡期。过渡期间，符合2019年技术指标要求销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。

新政一经发布，不少新能源车企应声而动。4月，长城汽车旗下电动车品牌欧拉针对旗下部分在售车型进行价格调整，其中涵盖欧拉R1和欧拉iQ两款车型，最高补贴后售价上调1.5元，并有部分车型取消随车配送充电桩。与此同时，长安新能源也于4月开始对旗下新能源汽车车型进行提价，合众新能源也宣布对旗下全系车型提价7000元。

短暂回暖

值得注意的是，为维持新能源车型的销量增长势头，吉利、奇瑞、比亚迪等很多车企选择“自掏腰包”承担成本压力，在三个月政策过渡期内不调涨新能源车型价格，而是继续执行2018年的补贴政策。

一位吉利4S店销售人员表示，除部分没有现车的车型外，店内新能源车型均享受2018年补贴政策，该政策将持续至6月底。以帝豪GSe领尚型为例，目前该车型仍按照2018年补贴政策进行补贴，补贴后售价为12.58万元。

然而，车企的努力并未第一时间在市场终端见到成效。一位奇瑞新能源的销售人员介绍称，虽然厂家推出不涨价政策，但店内上个月的销售状况还是受到影响，可能是因为一些客户没有及时了解到厂家的政策。

此外，整体车市低迷背景下，消费者的观望情绪也成为影响市场整体销量的重要因素。乘联会秘书长崔东树表示，近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，此外各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减。

业内人士认为，随着补贴过渡期即将结束，新能源汽车涨价可能性增大，消费者观望心态逐渐消失，因此近期新能源汽车销量与4月相比有望获得明显改善。不过，目前市场上“一车难求”的供需状况只是暂时的。2019年下半年，新能源汽车“涨价潮”仍难以避免，各车企将面临颇为严峻的销售压力。北京商报记者 钱瑜 濮振宇