2020年的当下无疑是美国电动汽车企业特斯拉的高光时刻，经历了一系列的做空，产能危机，高管离职，私有化丑闻等等数不清的时间，这家电动汽车行业的鼻祖还是超越了全球第一大车企丰田汽车，成为了全球市值之最，虽然短暂，但考虑到当前的经济环境，实力还是毋庸置疑的。

特斯拉凭借着前卫的外观和内饰设计，优秀的续航里程，以及创始人的光环加持，成为了电动汽车行业的老大。有多少传统车企，和资本名人，争相投入进这个行业之中前仆后继的投身于这场革命。有概念造车的戴森，格力，乐视，恒大。还有已经量产的小鹏，蔚来，理想，威马等等。有的身在江湖，有的却已被江湖遗忘。

特斯拉的成功让人们想起苹果之于手机上的革命，才引得各路资本想快速抢占高地，谁都不错过这个风口。但是造车不同于造手机这类的电子产品，全球化的今天，一辆汽车上的零部件来源于不同的国家，产业细分更加明确。从一辆车的设计，研发，装配，测试，到量产，迭代。需要完成大量的前期准备和数据收集工作。

BBA的传统车企经历了百年的积淀都没办法利用好自身的行业优势，试问造车新势力们又有什么实力去做好一个产品，无非是利用资本和政策割韭菜罢了，成就成了，不成反正也有资本买单，当然有的为了造车连人格都丢了就有点过分了，毕竟为了梦想窒息有点太不值了，说的是谁大家心里都明白。

在我看来，电动汽车还不是一个成熟的产物。虽然化石燃料对于环境污染严重，而且作为战略物资，各个国家都想尽可能的削减其权重，导致电动汽车有了广阔的市场空间和前景。因地制宜的考虑时下病不符合国庆，不排除未来技术更迭会导致，电动汽车的爆发，但短期取代燃油汽车不会顺理成章。

首先，电池技术并不完善，就拿特斯拉来说，作为行业的顶尖，冬季的寒冷地区特斯拉的续航效率也远不如所其宣称的高续航。加上电池的昂贵，虽然少了传统汽车的保养费用，电池在于汽车的价值占比过大。距离特斯拉初代model s问世也有些年头了，二手汽车市场上的保值率还得所有电动汽车里最高的，但残值也是惨不忍睹。

其次，充电环境和充电效率，公共的充电桩是有车位管理费的叠加，桩少车多的问题难以解决。家用充电的充电环境更差，具备车位车库环境的车辆毕竟是少数，燃油车占电动车位，加上部分的小区物业保守不会允许私安充电桩，法律法规也没有明确的内容出台。充电效率上即使是特斯拉的超级充电桩也需要二三十分钟才能完成充电，电桩充电接口标准不统一，功率不统一。

再次，就是一个新生产物必定会挤压原有产物的生存空间，天然气取代煤，石油取代电力，需要一个过程，传统汽车的保养等一系列费用养活了4s店和修车行，电动汽车保养不需要那么复杂，难道让这些人都歇了不现实。未来的电池续航即使能做的更高也不会太多，只会向着一个低价格，中等寿命的方向发展。要是做出一个永动机，这行业真就压死了，成一锤子买卖。

特斯拉为什么要各个国家建厂一方面降低成本，另一方面寻求一个增量，要是只靠眼前的情况不推陈出新，恐怕很难维持现状，一部分消费者持观望态度，特斯拉无人出租，电动卡车，电动皮卡，必须不停地把故事讲下去，才能获取更多的话语权绑定更多国家和资本，面临新的革命或许只有它能做到，未来是怎样谁也看不到。